今年開(kāi)局，1—2月，我國航空貨運發(fā)展勢頭強勁。1月和2月全民航共完成貨郵運輸量66.9萬(wàn)噸和45.9萬(wàn)噸，分別同比增長(cháng)10.5%、54.7%。另外，據民航資源網(wǎng)統計，在國內千萬(wàn)級機場(chǎng)中，有34家機場(chǎng)的1—2月累計貨郵吞吐量都實(shí)現同比增長(cháng)。

新冠疫情對全球民航業(yè)帶來(lái)了極大的負面影響，去年全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元。相對于客運市場(chǎng)，航空貨運業(yè)從2020年開(kāi)始呈現良好的發(fā)展態(tài)勢。盡管全球貨運運力下降了23%，由于防疫物資運輸物資等需求強勁，全球貨運收入逆勢增長(cháng)。

放眼國內，盡管疫情爆發(fā)使整個(gè)航空市場(chǎng)受到重創(chuàng )，但是去年我國全民航貨郵運輸量仍達到了676.6萬(wàn)噸，相當于2019年的89.8%。作為我國三大航去年貨運表現也十分亮眼。三大航的貨運收入均逆勢同比增長(cháng)，其中南航、東航、國航2020年貨運輸收入分別為164.93億元、48.95億元、85.53億元，同比增長(cháng)71.53%、27.94%、24.8%。對于我國航空貨運發(fā)展趨勢預判如下：

一、未來(lái)或形成“客機腹艙運力與全貨機運力齊頭并進(jìn)”的新市場(chǎng)格局首先，疫情之下逆勢生長(cháng)的航空貨運業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中會(huì )有哪些新趨勢，是否會(huì )走“客貨分離、區域分工”的機場(chǎng)格局？

民航專(zhuān)家周華對此認為，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，制造和消費都在升級，對于高價(jià)值和強時(shí)效貨物（valuable & vulnerable）的進(jìn)出口需求越來(lái)越多，載量大、航程遠、貨倉可加溫、可裝載特殊尺寸和重量貨物的全貨機會(huì )越來(lái)越有市場(chǎng)，比如像順豐航空這樣的專(zhuān)業(yè)貨運公司以及鄂州花湖機場(chǎng)這樣的全貨運機場(chǎng)將會(huì )受到市場(chǎng)青睞和成為貨運網(wǎng)絡(luò )的中心節點(diǎn)，其重要性會(huì )在我們構建自己的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò )的過(guò)程中逐步顯現。但是，就航空貨運本身而言，客機腹艙的貨運能力依舊是一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)參與者，尤其是在客運能力不斷恢復的趨勢下?？梢灶A見(jiàn)的是，我國的航空貨運市場(chǎng)最終形成的格局可能是全貨機運力和客機腹艙運力齊頭并進(jìn)、各有優(yōu)勢的格局，貨運網(wǎng)絡(luò )將會(huì )向著(zhù)更專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展，機場(chǎng)也會(huì )形成一定程度的區域分工和客貨分離的運行模式。民航資深專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也表示，“客貨分離、區域分工”市場(chǎng)格局只是暫時(shí)的，是在疫情防控國際客運航班運力無(wú)法恢復的“短期”所被迫之舉。當全球新冠疫苗接種比例持續提高，國際航空客運航班陸續恢復，客機腹艙帶貨仍然是主流模式。全貨機運力需求將持續降低并陸續回到疫情爆發(fā)前的水平。

二、我國將形成更加專(zhuān)業(yè)化的航空貨運網(wǎng)絡(luò )

綜合物流服務(wù)提供商構建的航空貨運樞紐主要采用輪輻式網(wǎng)絡(luò )結構。據了解，樞紐機場(chǎng)搭配輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò )比點(diǎn)對點(diǎn)的運營(yíng)模式節省20%—30%的運營(yíng)成本。雖然對比國際上領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)FedEx、UPS、DHL，我國航空物流企業(yè)無(wú)論是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、機隊規模、信息化程度等均存在一定差距，貨運航班時(shí)刻資源配置也不夠合理，但近年來(lái)我國也在向綜合物流商轉型和在發(fā)展方向上不斷探索中。如順豐航空憑借“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，全面打造覆蓋輻射全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，在不斷提升產(chǎn)品時(shí)效性的同時(shí)，推進(jìn)大數據、人工智能、區塊鏈等智能設備的綜合應用。

“更加專(zhuān)業(yè)的航空貨運網(wǎng)絡(luò )是必須的，是我國提出提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全性和穩定性的必然要求。成為客機因突發(fā)事件停飛而引起航空貨運運力被集聚擠出的有益補充。也是此輪疫情引發(fā)的我國在‘安全和發(fā)展’平衡的補短板戰略工程?！濒腌硎?。同時(shí)他提出，如何做好航空貨運網(wǎng)絡(luò )搭建的成本控制，做好未來(lái)客運航班復航的腹艙運力恢復的對策，也是必需要科學(xué)思考和布局的。

三、國內和國際市場(chǎng)競爭更加激烈

隨著(zhù)三大航旗下物流企業(yè)通過(guò)混合所有制改革，意味著(zhù)航空公司與快遞物流企業(yè)強強聯(lián)合，并實(shí)現航空物流企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，并向一體化的供應鏈綜合服務(wù)商轉型邁進(jìn)。另外順豐航空、京東等快遞企業(yè)也在今年初動(dòng)作頻頻，實(shí)現了機隊規模、網(wǎng)絡(luò )布局以及業(yè)務(wù)量等多方面的提升。今年2月9日，順豐宣布將收購嘉里物流51.8%的股份，將進(jìn)一步拓寬國際網(wǎng)絡(luò )和開(kāi)展供應鏈業(yè)務(wù)，并實(shí)現網(wǎng)絡(luò )、資源、客戶(hù)等方面互補。京東物流也于今年尋求上市，以此作為自建物流布局的第一步。此外由于去年航空貨運的火爆，有消息稱(chēng)更多的國內航空企業(yè)或將會(huì )考慮去“試水”貨運業(yè)務(wù)，國內航空貨運市場(chǎng)競爭會(huì )日亦激烈。另外隨著(zhù)全球經(jīng)濟化、國際貿易競爭全球化，國際貨運市場(chǎng)必然競爭也將加劇。

四、未來(lái)中國的航空貨運需求繼續增大

航空貨運運輸雖然在整個(gè)物流體系中所占總體比重并不高，卻發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。加強航空貨運運輸能力也是長(cháng)期的發(fā)展需要。在“十三五”期間，我國航空貨郵運輸量年均增速為4.6%，高于全球平均水平。伴隨著(zhù)越來(lái)越多的跨境電商產(chǎn)品等高賦值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，航空物流成為較理想的貨運方式之一。民航局更是提出，“十四五”時(shí)期，我國民航將進(jìn)入發(fā)展質(zhì)量提升期，發(fā)展格局拓展期。預計未來(lái)5年我國累計商品進(jìn)出口額將超過(guò)27萬(wàn)億美元，提升國際航空物流能力，推動(dòng)形成我國更強創(chuàng )新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈勢在必行。近幾年隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)激增，我國作為快遞大國，2020年全年全國郵政業(yè)完成業(yè)務(wù)收入1.1萬(wàn)億元，其中快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長(cháng)30.8%和16.7%。2020年全行業(yè)專(zhuān)用貨機增加至124架。此外隨著(zhù)順豐、圓通、京東等專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐的建成，將進(jìn)一步加快航空貨運主體向上下游延伸，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會(huì )愈加明顯。再加之國家一直大力支持和鼓勵我國航空貨運發(fā)展，扶持政策密集出臺，將進(jìn)一步推進(jìn)航空貨運發(fā)展，未來(lái)我國航空物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展機遇期。如何借鑒國際航空貨運發(fā)展成功經(jīng)驗，根據實(shí)際國情找到適合我國航空貨運發(fā)展方式，將是我國航空貨運發(fā)展的未來(lái)探索方向。

根據國際航協(xié)數據顯示，2020年全球航空貨運收入達到1177億美元，其中大約50%的空運貨物是用客機運送的，預計2021年全球航空貨運量還將同比上漲10%。