“總體上，全球航業(yè)回到了正確的方向?！眹H航協(xié)理事長(cháng)湯彥麟說(shuō)，“雖然燃油價(jià)格仍較高，但低于2012年的峰值?！笨瓦\需求增長(cháng)量將達5%-6%，這與歷史趨勢相同。同時(shí)，并購及合資使行業(yè)更具效率，產(chǎn)品更新為帶來(lái)了額外的收益。

國際航協(xié)預計，2013年全球航空業(yè)將扭虧，盈利達129億美元，2014年這一數字將增加到197億美元。這比國際航協(xié)9月份的預測均有所提高。

航空業(yè)凈利潤率不到3%

國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）理事長(cháng)湯彥麟給出了一個(gè)形象的比喻：“平均來(lái)看，航空公司從每個(gè)旅客身上只能賺到5.94美元?！?

國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布瑞恩·皮爾斯稱(chēng)，雖然197億美元的盈利，將是航空業(yè)有史以來(lái)的最大盈利數字，但相對應的營(yíng)業(yè)額高達7430億美元，也就是說(shuō)，航空業(yè)凈利潤率只有可憐的2.65%。形成鮮明對比的是，2010年，全球航空業(yè)的營(yíng)業(yè)額只有5790億美元，盈利卻也高達192億美元?！?013年客運量將首次超過(guò)30億人次，2014年客運將增長(cháng)6%，2014年將增至33億人次?！睖珡胝f(shuō)，盡管市場(chǎng)競爭仍然激烈，但行業(yè)平均載運率在2014年仍將上升0.6%。

燃油是航空業(yè)成本的重要組成部分。由于伊朗局勢的緩和，國際航協(xié)下調了2014年的油價(jià)預期，從2013年的108.2美元/桶，下調到2014年的104.5美元/桶。

皮爾斯稱(chēng)，航空業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為航空業(yè)節省了大量燃油支出。

2004年，航空公司運送20億名乘客和3800萬(wàn)噸貨物，需要消耗650億加侖原油。2014年，航空公司將運送33億名乘客和5200萬(wàn)噸貨物，比十年前分別增長(cháng)了64%和37%，而需要消耗的原油僅增加17%，為760億加侖原油。

湯彥麟說(shuō)：“航空公司能有效應對外部環(huán)境的挑戰，但我擔心的是，一些政府部門(mén)未能充分認識到航空業(yè)在全球經(jīng)濟中的重要地位，而一些監管和稅務(wù)負擔在持續增加?！?

中國國內客運市場(chǎng)增速驚人

國際航協(xié)預測，2014年全球經(jīng)濟增長(cháng)將達2.7%，比2013年高0.7個(gè)百分點(diǎn)。這種增長(cháng)主要體現在發(fā)達經(jīng)濟體，尤其是美國經(jīng)濟的增長(cháng)上。與此同時(shí)，金磚五國的經(jīng)濟增長(cháng)有所放緩，降低了對國際航空增長(cháng)的貢獻度。

國際航協(xié)對各地區民航業(yè)增長(cháng)的預測，與其對全球經(jīng)濟的預測曲線(xiàn)，比較吻合：北美航空業(yè)表現搶眼，歐洲航空業(yè)盈利爬坡，亞太、中東地區航空業(yè)盈利穩增，拉丁美洲、非洲盈利仍處于較低水平。

湯彥麟表示，北美航空業(yè)在2014年的盈利將高達83億美元，較2013年的58億美元有了大幅增長(cháng)。主要原因在于美國航空業(yè)之間的大型并購以及在某些國際市場(chǎng)上的合資，在帶來(lái)大量客源的同時(shí)，資產(chǎn)利用率得到大幅提升。

亞太地區的承運人占據了全球40%的航空貨運市場(chǎng)。疲弱的航空貨運需求，及2014年將新增710架飛機的巨大運力供應壓力，將侵蝕該地區航空公司本來(lái)強勁的盈利。

根據國際航協(xié)的數據，11月份，全球航空公司股價(jià)環(huán)比上漲4%，美國航空公司股價(jià)收益最為強勁，財務(wù)表現顯著(zhù)改善，環(huán)比上漲近11%。2013年初至今，亞太地區航空公司股價(jià)已下跌6%，顯示出亞太地區航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況在整個(gè)2013年顯示出疲弱的跡象。

湯彥麟說(shuō)：“盡管中國經(jīng)濟增速轉入到一個(gè)較低的階段，但按照RPK（客公里收入）計算，中國國內市場(chǎng)的增速將高達12%或以上?！?