法國空中支線(xiàn)飛機公司（ATR）宣布重返中國市場(chǎng)。

9月8日，ATR首席執行官帕特里克?德?卡斯泰爾巴雅克特意飛來(lái)中國向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，中國大陸市場(chǎng)日趨成熟，正在形成多層級的航空供給市場(chǎng)，ATR飛機強大的節油環(huán)保優(yōu)勢，將使得ATR產(chǎn)品非常適合中國支線(xiàn)航空市場(chǎng)，該公司打算率先從30座以下通航領(lǐng)域切入市場(chǎng)。

ATR曾于2006年首次進(jìn)入中國市場(chǎng)，并一度計劃在安徽合肥建立合資的支線(xiàn)飛機生產(chǎn)線(xiàn)。此后由于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等原因，ATR退出中國市場(chǎng)。對于當初退出中國的原因，帕特里克解釋稱(chēng)，過(guò)去十幾年ATR在生產(chǎn)量和訂單量方面取得了巨大成功，但那時(shí)的中國更加關(guān)注干線(xiàn)航空的發(fā)展，并不是偏好像ATR這樣的小型螺旋槳飛機。于是，ATR分心到了其他亞洲和歐美市場(chǎng)。

如今，中國航空市場(chǎng)的發(fā)展，開(kāi)始具有支線(xiàn)航空的巨大需求。ATR的機會(huì )來(lái)了。

重返中國市場(chǎng)

近年來(lái)，中國航空市場(chǎng)發(fā)展迅速，目前已成為除美國以外的全球第二大航空市場(chǎng)，并有望于2030年超越美國，成為全球最大的航空市場(chǎng)。由于中國以往更多關(guān)注干線(xiàn)航空發(fā)展，支線(xiàn)航空領(lǐng)域因此留下了較大空白。根據ATR公司的統計，歐美大多數國家支線(xiàn)飛機數量約占所有民航客機數量的25%，澳大利亞甚至超過(guò)30%，而在中國，這一比例只有2.5%。

同時(shí)，中國支線(xiàn)機場(chǎng)建設存在一定滯后，這幾年也在加快市場(chǎng)填補的速度。2015年，民航局發(fā)展計劃司司長(cháng)王長(cháng)益曾表示，根據國家“十三五”規劃，到2020年，全國運輸機場(chǎng)總數將超過(guò)260個(gè)。而民航中南地區管理局計劃在“十三五”期間新增18個(gè)民用支線(xiàn)機場(chǎng)。

2015年，中國擁有214個(gè)民用機場(chǎng)，其中，91%的旅客流量集中在最大的前50個(gè)機場(chǎng)，剩下164個(gè)機場(chǎng)占比10%左右。最小的100個(gè)機場(chǎng)流量占比不足2%，很多機場(chǎng)資源沒(méi)有充分利用起來(lái)。而中國100萬(wàn)以下人口的城市有350多個(gè)，通過(guò)支線(xiàn)航空將其連接起來(lái)的潛力巨大。帕特里克認為其中機會(huì )很大。

“2年前，我們決定繼續關(guān)注中國市場(chǎng)，并邀請王旗先生作為中國區負責人，重新打造中國團隊?！迸撂乩锟嘶貞浀?。目前，ATR已與中國民航管理局以及相關(guān)航空公司進(jìn)行了交流，并已啟動(dòng)相關(guān)機型的取證工作。

作為全球支線(xiàn)飛機領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，ATR在全球支線(xiàn)飛機領(lǐng)域取得較大市場(chǎng)份額。在2010-2015年里，ATR占據了中國以外全球渦槳飛機75%的市場(chǎng)份額，以及全球支線(xiàn)飛機35%的市場(chǎng)份額。

帕特里克表示，ATR具有低重量低油耗的特點(diǎn)，單機每年可少排放5000噸二氧化碳，具有較好的節油減排、綠色飛行優(yōu)勢。同時(shí)，ATR的飛機適應性較好，對于跑道長(cháng)度不夠及撒哈拉沙漠等高溫、高原環(huán)境等都具有較強適應性。此外，ATR專(zhuān)注于生產(chǎn)兩款機型項目，即ATR-42型和ATR-72型，兩者具有高達90%的通用性，可為同時(shí)經(jīng)營(yíng)這兩款飛機的公司節約成本。

此外，由于A(yíng)TR機型在同類(lèi)別的機型中，具有最低的座位公里成本，容易達到航線(xiàn)開(kāi)辟的盈虧平衡點(diǎn)，ATR因此適合作為新航線(xiàn)開(kāi)辟的選擇機型。截至目前，ATR飛機每年開(kāi)辟超過(guò)100條新航線(xiàn)。

從通航領(lǐng)域切入

對于進(jìn)入中國細分市場(chǎng)的選擇，帕特里克表示，ATR將首先集中力量進(jìn)入中國市場(chǎng)的通航領(lǐng)域。他進(jìn)一步解釋道，中國通航領(lǐng)域即將迎來(lái)大的發(fā)展，而在通航領(lǐng)域的30座短途運輸市場(chǎng)中，除了ATR-42機型，全球沒(méi)有其他合適的機型產(chǎn)品。

目前，通航市場(chǎng)大部分公司普遍處于虧損狀態(tài)。不過(guò)，帕特里克表示，ATR在全球100多個(gè)國家擁有200多個(gè)運營(yíng)商，具有較強的通航市場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗。同時(shí)，面對實(shí)力較小的運營(yíng)商，ATR將提供飛行員、空乘等方面的培訓和支援，并希望在中國設立一個(gè)高標準的運營(yíng)規范和運營(yíng)模式。據悉，目前，ATR已與一些中國運營(yíng)商在進(jìn)行商談。

由于定位不清晰、客流量不足，我國民用中小機場(chǎng)虧損較為普遍。根據《關(guān)于2016年民航小機場(chǎng)補貼預算方案的公示》顯示，2016年，民航局擬對全國152個(gè)小機場(chǎng)補貼13.1433億萬(wàn)元人民幣。

而干支結合的模式被市場(chǎng)認為是支線(xiàn)航空轉型的方向和有效途徑。在中國市場(chǎng)，目前已有天津航空等支線(xiàn)航企取得了干支結合的良好運營(yíng)效果。帕特里克表示，目前全球1/3的ATR飛機都在執行干支結合的模式，即將旅客從中小城市輸送到大城市，再進(jìn)行國際運輸，這種模式在中國市場(chǎng)也將大有可為。