登陸資本市場(chǎng)后，不差錢(qián)的快遞企業(yè)開(kāi)始籌劃新的業(yè)務(wù)增長(cháng)模式。近日，上海圓通蛟龍投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“圓通”）董事長(cháng)喻渭蛟在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，結合北京、成都與廣州組成“一主三動(dòng)”的航空基地，加速航空戰略。中國的快遞企業(yè)陸續將競爭的焦點(diǎn)從“陸地”轉向了“空中”。

據了解，快遞公司多采取包機租賃的方式和使用客機腹艙裝載來(lái)完成航空運輸。飛機延誤，那么快遞的時(shí)效性就會(huì )減弱，而腹艙裝滿(mǎn)，只能等待下一班飛機。隨著(zhù)電商的發(fā)展，快遞數量極速增加，在2015年的快遞業(yè)務(wù)量更達到200億件，包機與腹艙漸漸無(wú)法滿(mǎn)足快遞的運輸需求。

有財力的快遞公司紛紛建設自己的航空基地，都意在提高自身的運輸速度及公司的核心競爭力。早在2009年，順豐速運建立了專(zhuān)門(mén)的貨運航空公司，順豐航空自有機隊規模30架；今年4月，順豐與湖北省共建航空貨運機場(chǎng)的計劃曝光，順豐速運方面發(fā)布公告稱(chēng)，湖北鄂州機場(chǎng)占地15-20平方公里，并將建設2條遠距離平行跑道，預計2045年航空貨運吞吐量達到約700萬(wàn)噸。

圓通方面消息稱(chēng)，目前圓通用于貨運的飛機有5架，全部為自有，當前的航空運力能處理90%快遞貨運，將快遞的運轉速度大幅提升，布局航空是快遞業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

讓快遞“說(shuō)走就走”并不是件容易事。建設更多的基地，快遞企業(yè)為實(shí)現高效的快遞運輸布置藍圖的同時(shí)，必將投入大量的資金。圓通投資30億元打造成都區域總部和國際航空樞紐。此外，圓通相關(guān)負責人向北京商報記者表示，在嘉興布局航空基地的計劃一直在推進(jìn)，但規劃細節尚未明確。順豐速運也向合作企業(yè)注資4.7億元，經(jīng)過(guò)初步計算，鄂州核心樞紐機場(chǎng)項目投資將達到150億元，而順豐分揀中心的投資規模超過(guò)100億元，航空產(chǎn)業(yè)園建設投資也近百億元。

而面對高額的資金投入，圓通方面表示，提速不提價(jià)，公司不只著(zhù)眼于每件快遞的利潤，還關(guān)注全年的產(chǎn)值。而通過(guò)日?？爝f消費來(lái)看，圓通、順豐等快遞收費并未出現提價(jià)的現象。

作為國際四大快遞公司之一的聯(lián)邦快遞，在1971年成立之初，創(chuàng )始人就一直堅持飛機運輸快遞，并實(shí)現“次日達”，1976年聯(lián)邦快遞開(kāi)始盈利，獲利360萬(wàn)美元，但成立初期也曾因運量小而損失上千萬(wàn)美元。發(fā)展至今，聯(lián)邦快遞通過(guò)擁有的647架飛機，每年要為全世界200多個(gè)國家運送超過(guò)12億個(gè)包裹。

而圓通目前僅擁有5架飛機；截至今年5月，郵政航空的飛機不超過(guò)50架，順豐自有28架飛機，租賃超過(guò)40架。與之相比，國內的航空規模還相差甚遠。在發(fā)揮航空運能的國際業(yè)務(wù)方面，國內快遞企業(yè)也剛剛起步。

面對快遞物流業(yè)的發(fā)展，中國物流快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，快遞企業(yè)上市后將布局“航空”作為資本運作的戰略之一，雖然快遞業(yè)增長(cháng)迅猛，但是布局航空必須是長(cháng)期戰略，市場(chǎng)仍在培育，“以國內現狀來(lái)看，快遞公司還只是適合開(kāi)通周邊國家的國際航線(xiàn)，長(cháng)途國際航線(xiàn)需要快遞業(yè)結構升級”。