2016月12月12日，乘坐東航MU592航班從莫斯科抵達浦東機場(chǎng)的毛蔚瀛旅客幸運地成為上海機場(chǎng)今年迎來(lái)的第1億名旅客。這意味著(zhù)，上海機場(chǎng)旅客年吞吐量首次突破1億人次，成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂(lè )部的第五名成員。

北京一直是政治、商業(yè)和金融中心，緣何反被上海超越？

首先，低成本航空刺激著(zhù)旅客的新增需求，這是上海航空市場(chǎng)發(fā)展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著(zhù)春秋等低成本航空的快速發(fā)展，較低的票價(jià)將會(huì )激發(fā)出大量的市場(chǎng)新增需求，進(jìn)一步推動(dòng)客運市場(chǎng)規模的擴大。除了低成本航空外，上海還擁有“迪士尼”這項政策利好，上海迪斯尼總投資約340億元，已于2016年上半年開(kāi)園，這也為上海帶來(lái)了源源不斷的旅客。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家鄒茂功預測：“上海兩場(chǎng)過(guò)億，說(shuō)明民航需求還是非常旺盛的，明年上海將很有可能超過(guò)東京成為亞洲最大的航空樞紐中心?！碧ど蟽|級臺階的上海航空樞紐也將擁抱更廣闊的發(fā)展空間。

站在1億人次這個(gè)新起點(diǎn)上 要走的路還很長(cháng)

值得思考的是，上海憑借“過(guò)億吞吐量”躋身全球億級航空城市俱樂(lè )部的寶座，是否就有傲視全球的資本了呢？在筆者看來(lái)未必，站在1億人次這個(gè)新起點(diǎn)上，上海機場(chǎng)要走的路還很長(cháng)。

從2014年數據來(lái)看，全球最大的航空客運樞紐當屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個(gè)機場(chǎng)，年旅客吞吐量達1.5億人。美國紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機場(chǎng)，年旅客吞吐量達1.2億人。我們的近鄰日本東京名列第3，雖然只有羽田和成田兩大機場(chǎng)，但年旅客吞吐量也高達1.1億人次，成為全球三大吞吐量破億的城市之一。

由此看來(lái)，雖然上海樞紐今年增速較快，擠進(jìn)全球億級航空城市俱樂(lè )部，明年也極有可能超越日本東京航空樞紐，但和全球機場(chǎng)大佬相比還存在不小的差距，要想成為全球第一，還有很長(cháng)的路要走。

上海兩場(chǎng)1.2億人次的保障能力即將飽和，未來(lái)如何走？

鄒茂功提出擔憂(yōu)：“目前上海最大的問(wèn)題就是供給側資源問(wèn)題，無(wú)論是空域還是地面保障資源都無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)巨大增長(cháng)的需求。當前上海兩場(chǎng)1.2億人次的保障能力即將飽和，未來(lái)杭州、南京等地的保障能力也將遇到瓶頸，浦東、南京等地正常率降低就是明證，僅靠取消這些機場(chǎng)的新增航線(xiàn)是遠遠不夠的?！?

他還表示：“長(cháng)三角民航發(fā)展問(wèn)題應由國家層面統一進(jìn)行規劃梳理，政府層面應該考慮如何滿(mǎn)足廣大旅客的需求，滿(mǎn)足航空公司市場(chǎng)開(kāi)拓需求，國家經(jīng)濟發(fā)展需求?！?

正所謂“十圍之木持千鈞之屋，五寸之鍵制闔之門(mén)”。擁有全球資質(zhì)的發(fā)達航空業(yè)，才能最大限度地利用全球范圍內的高效率要素資源。上海機場(chǎng)唯有不斷探索，才能提升國際樞紐競爭力，在全球億級航空城市俱樂(lè )部中站穩腳跟。