據悉，1月9日召開(kāi)的南航集團年度工作會(huì )上提出，2017年南航將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革；通過(guò)并購重組，加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場(chǎng)化運作；加大新興領(lǐng)域投資力度，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

會(huì )議還提出，2017年南航要實(shí)現國際化轉型和樞紐建設，南航已被國家確定為北京新機場(chǎng)主基地公司，未來(lái)將陸續在北京新機場(chǎng)投入200架以上飛機運力，建設覆蓋國際國內的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，全力把北京新機場(chǎng)建設成為全球一流航空樞紐。

同時(shí)，進(jìn)一步深化廣州樞紐建設，將深圳市場(chǎng)納入廣州樞紐建設格局，通過(guò)整體規劃建設、統一資源調配，打造各有側重、相互支撐的廣州-深圳兩場(chǎng)聯(lián)合樞紐：目前南航廣州樞紐已基本成型，2017年南航在廣州將新開(kāi)廣州-溫哥華-墨西哥城、廣州-凱恩斯等航線(xiàn)，加密、新開(kāi)東南亞及南亞航線(xiàn)，進(jìn)一步做強廣州樞紐。

受此消息影響，南航集團旗下控股的南方航空午后迅速漲停，包括中國國航、吉祥航空、海南航空、東方航空等在內的整個(gè)民航板塊均受提振，出現快速拉升。

為何一家航空企業(yè)的年度工作會(huì )對A股整個(gè)行業(yè)板塊引發(fā)如此大的動(dòng)靜？在e公司看來(lái)，“推動(dòng)混改”、“引入互聯(lián)網(wǎng)”這兩個(gè)關(guān)鍵詞無(wú)疑對市場(chǎng)的炒作起了提振作用，并且打開(kāi)了整個(gè)民航業(yè)改革的想象空間。

2017新年伊始，石油、鐵路和軍工行業(yè)接連傳來(lái)試水混合所有制改革消息，有分析人士認為，根據我國此前公布的混改重點(diǎn)領(lǐng)域，航空業(yè)有望下一個(gè)接過(guò)混改接力棒。

2015年9月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的意見(jiàn)》，圈定了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大領(lǐng)域開(kāi)展混改試點(diǎn)。在此基礎上，2016年9月，國家發(fā)改委點(diǎn)名東航集團、聯(lián)通集團、南方電網(wǎng)、哈電集團、中國核建、中國船舶等6家央企列入首批混改試點(diǎn)。其中屬于航空業(yè)的只有東航集團一家。

2016年12月，國資委將7大領(lǐng)域進(jìn)一步縮小，直言要在“民航、電信、軍工等領(lǐng)域推動(dòng)混合所有制改革試點(diǎn)”。中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，石油、鐵路和軍工已經(jīng)明確提出初步制定或準備上報混改意見(jiàn)、方案，在尚未就方案進(jìn)行明確表態(tài)的電力、民航、電信等領(lǐng)域中，民航和電信直接接觸到大眾生活，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也相對更為開(kāi)放，且又被國資委點(diǎn)名，因此這些領(lǐng)域最有可能孕育出下一個(gè)混改方案。

回顧歷史，東航作為航空業(yè)中唯一的混改試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)做過(guò)不少?lài)L試。2015年7月，美國達美航空投資4.5億美元認購東方航空H股4.66億股，占總股本的3.55%，成為了除東航及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。2016年7月，在線(xiàn)旅游平臺攜程以30億元入股東方航空，成為東航并列第四大股東。

而本次南航年度工作會(huì )提出的“引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，則再次打開(kāi)市場(chǎng)的想象空間，類(lèi)似攜程參股東方航空的案例可能再度在南方航空身上出現。

針對“互聯(lián)網(wǎng)+航空”，南航年度工作會(huì )內容還顯示，公司制定下發(fā)《“南航e行”實(shí)施方案》，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與306各旅客服務(wù)接觸點(diǎn)深度融合，讓旅客“一機在手，全程無(wú)憂(yōu)”。率先加入國家交通運輸部“綜合交通運輸出行大數據開(kāi)放云平臺”項目，加強與百度等大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。