截至4月28日，除海航外，國內上市的航空公司均已交出2018年成績(jì)單。在A(yíng)股上市的航空公司分別有中國國航， 東方航空，南方航空，春秋航空，吉祥航空和華夏航空。在除國航， 東航，南航等國企三大航外，吉祥，春秋和華夏航空均為民營(yíng)航司。

2018年航空業(yè)整體競爭激烈，從國際大環(huán)境來(lái)說(shuō)面臨著(zhù)人民幣匯率相對美元走弱，油價(jià)上漲等影響，航空業(yè)作為油價(jià)敏感型行業(yè)，航司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)頗受影響。海航此前發(fā)布預虧公告，稱(chēng)2018年凈利潤預計為負的30億-40億元，而目前已公布年報的六家航空公司均處于盈利狀態(tài)。

已公布業(yè)績(jì)的六大航司主要業(yè)績(jì)數據，來(lái)源：公司公告，制表：陳正文

在綜合業(yè)績(jì)方面，三大國有航空中南航的營(yíng)業(yè)收入最高，達到1436.23億人民幣。國航以1367.74億元緊隨其后，東航在2018年交出了營(yíng)收額1149.3億元的成績(jì)單。吉祥航空和春秋航空兩家航司取得百億級別的營(yíng)收，分別為143.66億元和131.44億元，相差不大。華夏航空去年的營(yíng)收為42.6億元。

在歸屬上市股東的凈利潤方面，雖然國航的營(yíng)收不是最高，但凈利潤達到了73.36億，卻大幅領(lǐng)先于南航與東航，高于兩者的凈利潤之和。南航和東航在2018年的凈利潤分別為29.83億元和27.09億元。而春秋航空取得了15.03億元的凈利潤，領(lǐng)先于吉祥航空的12.33億元，華夏航空則為2.47億元。

從整體上分析，三大民營(yíng)上市航司的凈利潤雖然在絕對值數量上遠不及國有三大航，但是盈利水平卻高于三大航。最高的春秋航空，其利潤率達到11.46%，吉祥航空以8.58%的利潤率排在第二位，而營(yíng)收最高的南航卻只取得2.08%的利潤率，在六家上市航司中最為遜色。國航和東航則分別為5.36%和2.36%，稍好于南航。

而在客座率方面，民營(yíng)航司的表現也相對好于三大國有航。春秋航空以89.01%的上座率位于六大上市航司之首，其次的是吉祥航空的86.24%。南航與東航的上座率相近，分別是82.44%和82.29%。國航的整體上座率在三大國有航中最低，僅為80.60%。華夏航空則沒(méi)有公布客座率。

對于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，客公里收益是航司不可忽視的業(yè)績(jì)指標。每座位公里收益等于客運收入除以旅客周轉量，該指標可以簡(jiǎn)化理解為衡量“票價(jià)”的一個(gè)收益指標。三大國航在數據上處于領(lǐng)先地位。國航與東航表現相近，分別是0.546和0.538，南航則是0.494。春秋航空和吉祥航空的客公里收益分別是0.466和0.37，雖然數據上稍低于三大航，但春秋和吉祥兩家民營(yíng)航司增長(cháng)率頗高，大有急速追趕之勢。

具體到地區收入貢獻率，港澳臺航線(xiàn)更能為各大航司貢獻利潤，其次是內地航線(xiàn)；而受到油價(jià)和匯率的雙重影響，國際航線(xiàn)上所取得的利潤回報比不上營(yíng)商環(huán)境更穩定的內地航線(xiàn)。

飛機日使用率是評價(jià)航司旗下航機運行效率的重要參數。其中，在飛機利用效率上春秋航空依然是最高的，日使用時(shí)間超過(guò)11小時(shí)，其使用A320單一機隊的經(jīng)營(yíng)設置幫助公司節省下不少維護成本和機組培訓成本等，更能幫助公司及時(shí)調配相同機型臨時(shí)執飛航線(xiàn)。而其廉價(jià)航空的經(jīng)營(yíng)模式也有助于公司提高飛機日利用率，從而提升盈利能力。吉祥航空方面，由于新引進(jìn)的波音787系列機型只能執行國內航線(xiàn)，在國際航空市場(chǎng)上仍然面臨航線(xiàn)資源匱乏的問(wèn)題。即便如此，民營(yíng)航空的飛機日利用率遠高于三大國有航司。