7月28日，根據國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)發(fā)布的全球航空貨運市場(chǎng)6月份數據顯示，全球航空貨運繼續處于緩慢復蘇階段。今年6月份全球航空貨運需求同比下降17.6%，較5月份20.1%的同比降幅略有改善。從可用貨物噸公里衡量可用貨物總容量看，今年6月份全球航空貨運運力同比下降34.1%，與5月份34.8%的同比降幅大致相當。由于新冠肺炎疫情導致航空客運停運，6月份國際航空貨運腹艙運力同比下降70%，但通過(guò)擴大貨機使用，貨運運力增加了32%。具體歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運量同比降幅最大，而亞太和中東地區航空公司則略有下降。與其他地區相比，北美和非洲航空公司降幅最小。

行業(yè)專(zhuān)家：全球貨運緩慢復蘇，但下半年仍然面臨挑戰

“截至目前，貨運市場(chǎng)比客運市場(chǎng)更為健康，但仍然極具挑戰。雖然經(jīng)濟在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護用品（PPE）迅速運向市場(chǎng)的熱潮已經(jīng)消退，隨著(zhù)供應鏈的常態(tài)化，貨主選擇更便宜的海運和鐵路運輸取代航空貨運。與此同時(shí)，由于客運復蘇非常緩慢，航空貨運運力仍將繼續保持緊縮的態(tài)勢?！眹H航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生表示。

羅蘭貝格全球合伙人于占福認為，疫情對全球航空貨運造成的沖擊還是相當顯著(zhù)的，最主要的影響在于運力供給端。大量的國際客運航班停航后，全球貨運總運力將近一半的總供給（腹艙貨運運力）就此消失。這在之前的航空史上從未出現過(guò)。疫情下生產(chǎn)和商貿活動(dòng)減弱，航空貨運需求出現一定程度的減緩；但與此同時(shí)，全球抗疫催生了大量的防疫物資的國際調度，尤其是從中國向海外大量的口罩、防護服以及呼吸機出口，形成了一個(gè)階段性高峰。此消彼長(cháng)，甚至在萎縮的總運力基礎上，平均載貨率在各個(gè)區域都出現了上漲。但這是供需雙降之下短暫的結構性?xún)?yōu)化，與整體明顯惡化的航空貨運總格局相比，也很難說(shuō)是行業(yè)好消息。目前少量國際客運航線(xiàn)開(kāi)始嘗試性進(jìn)行恢復，但是與停航總體規模相比還仍然是杯水車(chē)薪?？透呢涬m然對運力有所增加，但熱潮也逐漸冷卻。而最近出現的新冠病毒有可能通過(guò)冷鏈運輸傳播的風(fēng)險，也將對高貨值的國際食品貿易業(yè)務(wù)形成重創(chuàng )。加之很多國家在仍在演進(jìn)的疫情的沖擊下經(jīng)濟活動(dòng)整體處于低通量狀態(tài)，估計未來(lái)半年全球航空貨運仍將在低位運行一段時(shí)間。

6月我國國內、國際貨郵運輸量基本恢復至去年同期水平

當前市場(chǎng)受到全球疫情的嚴重影響，但在貨運方面，我國民航貨郵運輸降幅依舊保持不斷收窄。6月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量57.8萬(wàn)噸，同比下降5.8%，較上月收窄6.2個(gè)百分點(diǎn)。分航線(xiàn)看，6月國內、國際航線(xiàn)分別完成38.3和19.4萬(wàn)噸，分別恢復至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量299.7萬(wàn)噸，為去年同期的85.2%。自3月以來(lái)，行業(yè)貨郵運輸同比降幅逐月收窄，6月貨郵運輸量同比增速較3月提高17.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，民航局還將進(jìn)一步采取措施提升我國國際航空貨運能力。在今年6月份，我國與45個(gè)國家的105個(gè)境外航點(diǎn)，保持著(zhù)定期的貨運航班飛行。按照航班計劃，中外航空公司平均每周執行定期的貨運航班是2390班，比2月中旬增加了203.3%。

以我國部分千萬(wàn)級機場(chǎng)貨郵吞吐量為例，盡管上半年下滑幅度整體高于往年同期，但并未出現斷崖式下滑。據不完全統計，部分大型機場(chǎng)中如上海浦東、深圳寶安、杭州蕭山、鄭州新鄭、南京祿口、南昌昌北等上半年貨郵吞吐量均實(shí)現同比正增長(cháng)，可以看出我國的航空貨運需求相對平穩。

3-6月我國全貨機運輸依舊保持逆勢增長(cháng)，更體現了在疫情特殊時(shí)期的戰略意義

盡管在疫情沖擊下，今年上半年民航客運量驟減，但我國全貨機運輸依舊保持了逆勢增長(cháng)的趨勢，3-6月，民航局每月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增加401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實(shí)現了爆發(fā)式增長(cháng)。此外，中國郵政聯(lián)合12家主要快遞企業(yè)開(kāi)通國內和國際兩條防疫物資運輸寄遞“綠色通道”，全力保障防疫物資和人民群眾日?；旧钗镔Y的運輸和快遞需求。截至6月10日，郵政行業(yè)共承運、寄遞疫情防控物資累計48.98萬(wàn)次，包裹3.98億件，發(fā)運車(chē)輛8.75萬(wàn)輛次，貨運航班779架次。對湖北地區急需醫療防疫物資優(yōu)先收寄、優(yōu)先運輸和優(yōu)先投遞，郵政快遞企業(yè)向湖北發(fā)運車(chē)輛8萬(wàn)輛次，貨運航班481架次，承運、寄遞防疫物資累計31.2萬(wàn)噸，包裹5674萬(wàn)件。這不僅體現了航空貨運在促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、確保物流供應鏈穩定安全中的重要作用和發(fā)展潛力，更體現了其在特殊時(shí)期的戰略意義。

其中作為我國上市快遞企業(yè)中自有全貨機的企業(yè)圓通和順豐，根據公布的上半年運營(yíng)數據，順豐速遞1-6月、圓通速遞4-6月（備注：包括公司航空貨運數據）業(yè)務(wù)完成量增速均高于行業(yè)平均增長(cháng)速度，表現亮眼。

據了解，近期中國郵政航空和順豐航空新貨機接連到位，持續壯大了中國的貨機機隊規模，為中國航空貨運市場(chǎng)的發(fā)展提供了貨機運力保證。據不完全統計，截止至7月，我國目前全貨機增加到了177架。順豐航空已經(jīng)增加到60架，機隊規?？傉急燃s33.8%，而中國郵政航空目前已增加到32架，占到總比約18.1%。

與此同時(shí)，為了加強航空貨運能力，完善航空樞紐網(wǎng)絡(luò )，近幾年國內建空港都圍繞快遞或電商企業(yè)共同出資建設，如順豐建設鄂州港、圓通建設嘉興港、京東建設南通港，另外東航繼2019年7月后，今年5月東航再度提交IPO招股說(shuō)明書(shū)，招股用途主要用于浦東空港建設、貨站的升級改造，這些一連串舉動(dòng)都是為了未來(lái)鋪設自己的航運物流做精心布局。專(zhuān)有的貨運機場(chǎng)既解決了客運機場(chǎng)的貨機需要排隊裝卸貨的效率問(wèn)題，又解決其基礎設施不足，核心樞紐時(shí)刻緊張和國內貨物市場(chǎng)需求不平衡等問(wèn)題。未來(lái)通過(guò)建設空港來(lái)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化貨運機場(chǎng)，或許會(huì )帶來(lái)航空貨運量新增長(cháng)點(diǎn)。