自2月以來(lái)，全行業(yè)旅客運輸同比增速逐月回升。根據民航局統計數據，6月全行業(yè)共完成旅客運輸量3073.9萬(wàn)人次，同比下降42.4%，增速較上月回升10.2%，較2月提升42.1%。其中6月國內、國際航線(xiàn)分別完成3059.9、14.0萬(wàn)人次，分別恢復至去年同期的64.7%和2.3%。2020年上半年全行業(yè)共完成旅客運輸量1.47億人次，為去年同期的45.8%。其中，國內、國際航線(xiàn)分別完成1.4億人次和851.9萬(wàn)人次，分別為去年同期的48.6%和23.5%。

從6月的航司運營(yíng)數據來(lái)看，國內市場(chǎng)已經(jīng)呈現出明顯的復蘇。6月國航、東航、南航、春秋、吉祥五大上市航司可利用座公里（ASK）環(huán)比分別提升11.1%、21.71%、17.18%、10.88%、25%。收入客公里（RPK）環(huán)比分別提升10.5%、25.16%、20.97%、14.57%、26.82%。6月客運量環(huán)比分別提升9.5%、24.96%、21.59%、14.72%、26.3%。五大航司客座率分別為67.10%、66.44%、68.96%、78.05%、69.55%，分別環(huán)比提升-0.4%、1.83%、2.16%、2.51%、1.32%。尤其是國航、東航、南航、春秋航、吉祥航國內航線(xiàn)需求持續恢復明顯，2020年6月國內航線(xiàn)客運量分別環(huán)比上漲9.3%、25.0%、21.47%、12.33%、26%，國內航線(xiàn)運力環(huán)比增長(cháng)速度遠高于國際航線(xiàn)。由于北京疫情出現反復，國航受到影響相對較大，因此國內客運量恢復速度慢于其他航司。但是另外一個(gè)利好消息是，根據7月18日北京市召開(kāi)新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會(huì )透露，北京用一個(gè)月左右的時(shí)間基本阻斷了新發(fā)地聚集性疫情的傳播，同時(shí)通過(guò)精準防控加快恢復生產(chǎn)生活秩序，北京市復工復產(chǎn)主要指標回升加快，預計未來(lái)北京航線(xiàn)需求將快速恢復。

另外根據飛友科技提供的數據來(lái)看，中國內地航班執行量呈現出逐月恢復增長(cháng)的趨勢，其中3月單日執行最高航班量約為6569班，4月單日執行最高航班量約為7425班，5月單日執行最高航班量約為9028班，進(jìn)入6月單日執行最高航班量破萬(wàn)為10199班。根據飛常準前三十大機場(chǎng)進(jìn)港執飛航班數據，7月以來(lái)日執飛航班量進(jìn)一步回升，日均執飛航班量已經(jīng)恢復至約七成左右，7月單日執行最高航班量約為11656班，8月2日的單日執行航班量約為11795班。

七八月回國航班數量有所增加

此外，據不完全統計，七月份國航每周運營(yíng)24條國際航線(xiàn)、東航每周計劃運營(yíng)21條、南航每周計劃運營(yíng)18條、廈航每周計劃運營(yíng)20條、海航每計劃運營(yíng)2班、吉祥航空計劃運營(yíng)4條國際航線(xiàn)、春秋航空每周計劃運營(yíng)4班、四川航空每周計劃運營(yíng)3班、青島航空、九元航空、山東航空每周計劃運營(yíng)各一班。8月國航24班國際航班基本不變，東航、上航8月國際航班在7月基礎上每周加密4班，南航每周加密5班，另外除了三大航，由于部分國家疫情控制穩定，國外航司國際航線(xiàn)也通過(guò)獎勵航班的形式加密，綜合來(lái)看，8月回國航班數量較7月增加了不少。

下半年國際客運和貨運市場(chǎng)或將仍恢復緩慢

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“盡管?chē)鴥瓤瓦\需求有所改善，但國際客運需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實(shí)際上仍未恢復。大多數國家仍然對國際入境者關(guān)閉，或者采取隔離措施，后果無(wú)異于徹底封鎖。夏季常態(tài)時(shí)航空業(yè)最繁忙的季節正悄然過(guò)去，除非各國政府迅速果斷地采取行動(dòng)，尋找邊境關(guān)閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能出現好轉?！?

不僅客運，航空貨運市場(chǎng)的復蘇也非常緩慢。貨運市場(chǎng)較客運市場(chǎng)更為健康，但仍然極具挑戰。國際航協(xié)的數據顯示，6月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國際市場(chǎng)下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌勢溫和改善。6月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國際市場(chǎng)下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(yè)務(wù)暫停，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高，運力增長(cháng)32%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。

民航專(zhuān)家綦琦也表示，如果疫情不會(huì )在全國范圍內大規模再次爆發(fā)，國內民航市場(chǎng)下半年還是有希望在旅客運輸量和周轉量能恢復至同期的75-90%的區間將是可以期待的，但是由于機票平均價(jià)格偏低，航司盈利能力會(huì )減弱，全年虧損不可避免。國際民航市場(chǎng)，旅客運輸還主要是躲避疫情的回國需求，單一航班盈利性極強，但是航班總量很少。國際航空貨運還是單邊向好的，防疫物資的運輸是主要需求?？傊?，民航業(yè)發(fā)展走向，還得看國內外疫情發(fā)展情況。