3月30日，國內三大航陸續公布了2020年全年財報數據，三大航全年共營(yíng)收2207.04億元，總計虧損 370.87億元。不過(guò)從趨勢來(lái)看，2020年下半年情況明顯好轉，行業(yè)復蘇勢頭強勁。

值得注意的是，三大航盡管全年虧損，但貨運收入表現突出。具體來(lái)看，南航貨運輸收入164.93億元，比上年同期上升71.53%；東航去年貨運收入為48.95億元，同比增長(cháng)27.94%；國航2020年貨運收入為85.53億元，同比增加28.21億元。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家周華表示，從各航司公布的前三季度財報數據以及全年的業(yè)績(jì)預告數據來(lái)看，雖然全年是虧損的，但分階段來(lái)看，去年下半年的情況明顯好轉，有的航司比如南航、春秋和吉祥，凈利潤已經(jīng)實(shí)現了轉正，這說(shuō)明行業(yè)恢復勢頭強勁。從地區角度來(lái)看，國內市場(chǎng)的復蘇明顯好于國際市場(chǎng)。

對比美國四大航的2020年財報，受到疫情沖擊各航司Q1-Q4單季度均顯示虧損，在2020年美國西南航空連續47年盈利的記錄被終結，全年共虧損了30.74億美元，美國航空Q1-Q4單季度虧損金額均超過(guò)20億美元，美聯(lián)航Q1-Q4單季度虧損金額均超過(guò)15億美元，美國航空、美聯(lián)航全年巨虧88.85億美元和70.69億美元，達美航空更是在Q3單季度就虧損53.79億美元，全年更是巨虧了123.85億美元。

回顧2020年，我國航空出行需求大幅下降，盡管下半年開(kāi)始國內疫情逐漸得到控制，國內航線(xiàn)恢復轉好，但國際航線(xiàn)仍受較大影響。尤其進(jìn)入冬季后，境外輸入壓力加大，加上全國疫情部分地區有所反復和淡季等綜合因素，2020年11月-12月民航旅客運輸量小幅下降，11月旅客運輸量同比下降16.3%，12月降幅擴大到19.8%。2020年全年來(lái)看，除海航外，其他航司國內航線(xiàn)ASK/RPK已均恢復到了19年同期65%-90%左右水平，其中春秋航空相對修復最快，國內航線(xiàn)ASK/RPK已經(jīng)超過(guò)19年的同期水平。與此同時(shí)，各大航司國際航線(xiàn)RPK/ASK恢復僅有往年同期的10%-20%之間。

2021年民航開(kāi)局不利，進(jìn)入1月份，旅客運輸量相較2020年同期下降約40%，春節7天旅客發(fā)送量?jì)H有357.4萬(wàn)人次，比去年同期下降了71.7%。另外在今年春運期間（1月28日-3月8日），由于受到疫情部分地區反復等疊加因素影響，民航業(yè)總體呈現“前半段持續低迷，后半段反彈回升”特點(diǎn)，今年春運期間全民航共運送旅客3539萬(wàn)人次，較去年同期下降7.78%，比2019年下降約51.44%。

有業(yè)內人士表示，目前全球疫情尚未平息，國際航線(xiàn)持續低迷，再加之國內疫情散發(fā)等情況，2021年第一季度國內航司仍舊存在虧損風(fēng)險。春秋、吉祥航空等民營(yíng)航司憑借精簡(jiǎn)的機隊、經(jīng)營(yíng)較靈活及相對較高的盈利水平，恢復經(jīng)營(yíng)速度會(huì )相對較快。

疫情對我國航司資產(chǎn)負債表沖擊極大，在疫情防控常態(tài)化下運力引進(jìn)也更趨謹慎。據了解2021年各上市航司飛機的引進(jìn)數量有所放緩，其中三大航在今年飛機引進(jìn)增速不足5%，春秋航空和吉祥航空相對引進(jìn)增速較高，分別僅有9.8%和12%。

不過(guò)隨著(zhù)春運結束，民航需求也在不斷回暖。3月9日至13日，民航日均發(fā)送旅客139.8萬(wàn)人次，較2020年農歷同期增506.6%，較2019年農歷同期僅降14.3%。3月15日，文旅部宣布取消低風(fēng)險地區文娛場(chǎng)所接待人數限制，北京市自3月16日起取消低風(fēng)險地區進(jìn)京核酸檢測證明都意味著(zhù)對國內旅游的松綁。此外隨著(zhù)各國疫苗接種的持續推進(jìn)和國內商務(wù)出行需求開(kāi)始快速反彈，以及飛常準、去哪兒網(wǎng)等多個(gè)訂票平臺均顯示清明、五一的機票和酒店預訂量激增，所帶動(dòng)旅游熱度持續上漲，這些都在釋放著(zhù)國內民航市場(chǎng)穩定復蘇的積極信號。再加之為扶持民航度過(guò)難關(guān)，國家各部門(mén)陸續出臺多項扶持政策，積極應對對民航業(yè)的負面影響，或將改善航司在疫情期間經(jīng)營(yíng)困境。如新出臺的《公共航空旅客服務(wù)管理規定》，既強化了市場(chǎng)主導民航運營(yíng)的體制機制，利于航空公司產(chǎn)品及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新，同時(shí)提高輔助收益，有利于運營(yíng)高效的航空公司的長(cháng)期發(fā)展。

民航專(zhuān)家王疆民表示，與全球的整體航空市場(chǎng)相比較，國內航空市場(chǎng)由于抗疫得力、保持了較好實(shí)力、損失相對較輕。尤其是廈航和華夏等多家航司2020年依然盈利，或接近盈利?，F在疫苗的的接種的推開(kāi)，市場(chǎng)的信心已經(jīng)有所顯現。只要國內疫情防控保持穩定，市場(chǎng)不僅能逐步恢復，甚至會(huì )有較大增幅，尤其是清明、五一假期，以及接下來(lái)的7、8、9月份的傳統市場(chǎng)旺季，都會(huì )助力市場(chǎng)向好。

新航季航司向國內大循環(huán)轉型或成常態(tài)

今年從2021年夏秋航季情況來(lái)看，各航司在新航季新開(kāi)了多條國內航線(xiàn)，并優(yōu)化了航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構。據民航局介紹，今年航班換季呈現出一些新特點(diǎn)。國內航線(xiàn)繼續延續寬松的航權管理政策，繼續允許航空公司安排加班或臨時(shí)經(jīng)營(yíng)航班，支持航空公司靈活調整運力，立足國內市場(chǎng)，擴大國內循環(huán)規模，推動(dòng)構建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的航空運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步提升民航的通達性和便捷性。

今年夏秋航季航班計劃，國內航線(xiàn)航班方面，國內航空公司共計劃安排國內航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長(cháng)10.7％。其中，客運航班每周90460班，同比增長(cháng)10.6％。根據海通證券統計民航預飛行系統排班表數據顯示，在國內上市航司中，新航季國內航班量均有較高增速。其中春秋航空增速最多，同比20年夏秋季大增21.6%；吉祥航空、華夏航空分別同比增長(cháng)12.3%、9.6%；國航（含深航）、南航（含廈航）、東航（含上航）同比增長(cháng)10.6%、12.2%、6.1%。

具體在航線(xiàn)安排上，國航將對“清明”、“五一”節日前后的國內航線(xiàn)進(jìn)行增投，主要包括海南島以及華東、西部等傳統旅游熱點(diǎn)航線(xiàn)。同時(shí)，計劃在三亞、?？?、成都、重慶、杭州、昆明、上海等航線(xiàn)上投入更多寬體機型，并對熱點(diǎn)旅游航線(xiàn)安排部分加班；東航日均航班總量將達2830余班次，其中國內及地區航班日均約2820班，790條航線(xiàn)通達全國34個(gè)省市地區的184個(gè)通航點(diǎn)；南航計劃新開(kāi)國內航線(xiàn)達29條，通航點(diǎn)增至161個(gè)，國內航線(xiàn)航班量同比2019年夏秋季增幅超25%；春秋航空國內航線(xiàn)周航班量預計達到3248個(gè)，同比2019年上升近70%；吉祥航空計劃新開(kāi)及復航14條國內航線(xiàn)，涉及上海、溫州等20多個(gè)城市進(jìn)出港航班，進(jìn)一步加強了華東地區與華中、華北、東北新興旅游城市之間的聯(lián)系。

民航專(zhuān)家王疆民表示，從國內各航司夏秋航季的航班部署情況看，運力不僅大幅增加，以及由于機場(chǎng)各種設施進(jìn)一步擴展和完善，也讓航司能增加更多的新時(shí)刻和航線(xiàn)，這對于航司的運力增加和進(jìn)一步恢復生產(chǎn)都是積極因素。當然，目前國內航空市場(chǎng)數量的恢復增加不會(huì )是太大的問(wèn)題，增加收益和盈利仍然需要一個(gè)較長(cháng)過(guò)程。畢竟，國際航線(xiàn)的恢復現在仍然不容樂(lè )觀(guān)，這需要各國政府協(xié)調，以及制定有效的通行方案，邊境開(kāi)放才能落到實(shí)處。在國際航線(xiàn)未開(kāi)放的情況下，航司的飛機利用率難于提升，成本增加還是一個(gè)沉重的包袱。如果今年下半年能逐步開(kāi)啟國際航線(xiàn)，航空市場(chǎng)會(huì )有一個(gè)比較好的反彈。

民航專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認為，航司業(yè)績(jì)從量上看，特別是春運過(guò)后的3月份，國內客運量基本與2019年同期持平。從盈利能力看，由于國際客運尚未恢復，國內運力持續高額供給，質(zhì)的層面還有待改善。航司發(fā)展在于防疫常態(tài)化的轉型能力，特別是構建以自己核心比較性?xún)?yōu)勢產(chǎn)品的航空生態(tài)圈的構建能力。新航季的特點(diǎn)是與時(shí)俱進(jìn)的將我國各級航空客運樞紐的國際航班保障時(shí)刻轉向國內航班，新航季國內客運市場(chǎng)還將持續供大于求，國際客運不恢復，此種情況還將持續。2021國內客運市場(chǎng)在量上將快速反彈，極可能重回疫情前增長(cháng)軌道，盡快彌補2020年的數量缺口，但如果平均票價(jià)很難上移，加之國際油價(jià)和美元匯率的不確定性，導致航司盈利改善能力顯著(zhù)承壓。另外疫苗接種率是一個(gè)國際客運市場(chǎng)恢復的指標，但是更重要的是國人對海外各國防疫能力的信心，以及國際間對彼此防疫檢測結果和疫苗防疫效率的互認，其中也必然隱含部分政策因素考量。