繼8月與國貨航簽署4架波音757貨機包機協(xié)議之后，中國郵政航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“郵政航空”）9月11日對《每日經(jīng)濟新聞》記者證實(shí)，近日又與PEMCO公司簽訂了5架波音737-300F客改貨合同。

“今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買(mǎi)協(xié)議將在2013年～2014年交付，明年EMS機隊規模將至少達到26架?！编]政航空人士對記者預計。

與此同時(shí)，被EMS視作勁敵、屢次貼身肉搏的順豐速運，截至2013年8月，自有全貨機數量只有12架。不過(guò)順豐航空人士昨日告訴記者，如果加上其他包租飛機，順豐航空運力已達30架左右。

業(yè)內人士認為，對于定位商務(wù)件為主的EMS和順豐，二者比拼絕不僅僅只在量上，更在時(shí)效上展開(kāi)競爭，機隊規模就是最直接、最主要的競爭力。隨著(zhù)EMS沖刺上市、市場(chǎng)轉型步伐的愈加成熟與加速，更激烈的空中大戰蓄勢待發(fā)。

EMS機隊規模明年增至26架

按照郵政航空官方公布的中長(cháng)期發(fā)展戰略規劃，五年后機隊規模計劃達到46架，成為國內機隊規模最大的“貨運航空公司”；十年后機隊規模計劃達到90架，明確要求站穩國內航空快遞市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

“顯然，EMS今后絕對還想保持老大地位?！睒I(yè)內人士分析認為，同時(shí)值得注意的是，EMS正在強化郵政航空逐步成為EMS的核心資產(chǎn)、核心價(jià)值和核心競爭力。

據記者了解，郵政航空成立于1996年，是國內首家專(zhuān)營(yíng)特快郵件和貨物運輸的航空公司。目前全部采用“全夜航”集散模式，以南京為主集散中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個(gè)地區和日本、韓國及中國臺灣地區的集散式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)南京集散中心的成熟化運轉，每小時(shí)處理能力將達到27萬(wàn)件，可以在2.5小時(shí)內直接分揀到全國506個(gè)投遞區。

另一方面，剛剛引入雄厚資本的順豐也表示，融入的資金將用于進(jìn)一步強化核心資源力量，如順豐信息系統、中轉環(huán)節及航空樞紐等。

不過(guò)，對于何時(shí)繼續引進(jìn)飛機，順豐航空人士昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示需要根據集團的具體運力需求規劃，暫時(shí)沒(méi)有確切可公開(kāi)的數字。

民營(yíng)快遞的航空夢(mèng)

業(yè)內人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，機隊規模對于民營(yíng)快遞公司來(lái)說(shuō)，主要和市場(chǎng)定位有關(guān)。但顯而易見(jiàn)的是，隨著(zhù)“三通一達”市場(chǎng)規模的持續爆發(fā)式增長(cháng)，民營(yíng)快遞的航空夢(mèng)也在持續發(fā)酵。

目前，除了順豐之外，圓通已經(jīng)擁有A330、波音737共三架全貨機。據圓通高層之前透露，正在籌備的圓通自建航空公司，預計2014年獲批。未來(lái)三年內，在3架自有飛機基礎上，圓通將實(shí)現15架自有飛機。此外，申通、中通、韻達等快遞公司也都紛紛表示過(guò)對發(fā)展航空快遞的重視，并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。

不過(guò)，資深業(yè)內人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，隨著(zhù)經(jīng)濟轉型增速的減慢，商務(wù)快遞增速在同樣放緩，這對EMS、順豐來(lái)說(shuō)都是必須面對的現實(shí)。這或將一定程度遏制未來(lái)民營(yíng)快遞機隊規模的擴張。

“未來(lái)真正持續爆發(fā)增長(cháng)的依舊是電商網(wǎng)絡(luò )快遞，但受制于價(jià)格、服務(wù)模式，如何進(jìn)入低端網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)對EMS、順豐來(lái)說(shuō)依然存在困惑，需要尋找更好的解決方案?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說(shuō)，即便搶奪小眾的電商高端市場(chǎng)，其增速也會(huì )遠遠低于“三通一達”。