亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì )主席吳景奎9日說(shuō)，過(guò)去5年中國的公務(wù)航空業(yè)發(fā)展迅速，但相比歐美等發(fā)達國家，中國的公務(wù)航空業(yè)發(fā)展還處于“嬰幼兒階段”。

吳景奎和多家國際公務(wù)航空組織的領(lǐng)導人當日共同出席了“亞太經(jīng)合組織支持發(fā)展區域公務(wù)航空”新聞發(fā)布會(huì )。

9月5日在東京召開(kāi)的第八屆亞太經(jīng)合組織(APEC)運輸部長(cháng)級會(huì )議發(fā)布了一份公務(wù)航空業(yè)發(fā)展核心準則聲明。吳景奎認為這個(gè)指導性的文件或許能加快公務(wù)航空業(yè)在亞太地區，特別是在中國的發(fā)展。

目前，在全球2．6萬(wàn)多架在營(yíng)公務(wù)機中，只有1800架在亞洲。中國的份額更小。

吳景奎說(shuō)，核心準則的發(fā)布，能夠讓各國政府意識到公務(wù)航空業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的積極影響，進(jìn)而縮短公務(wù)機引進(jìn)和應用的許可行政手續周期，減少運營(yíng)商的負擔。

美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì )總裁兼首席執行官艾德?博倫認為，核心準則的簽署能夠“推動(dòng)亞太地區建立統一的監管體系，提高航空運營(yíng)的流暢性、靈活性和高效性，促進(jìn)整體公務(wù)航空業(yè)的強勁發(fā)展，進(jìn)而拉動(dòng)投資和就業(yè)，增加所在地區稅收收入”。

博倫說(shuō)：“中國的公務(wù)航空業(yè)發(fā)展歷史短，規模小，但作為全球第二大經(jīng)濟體，中國公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展潛力巨大?！?

通用航空制造商協(xié)會(huì )負責國際以及環(huán)保事務(wù)的高級副總裁愛(ài)德華?史密斯說(shuō)，中國在“十二五”規劃中承諾改革低空管理制度，新建多個(gè)機場(chǎng)，改善空域資源的分配和利用?！暗@些還不夠?！?

史密斯希望中國在新建機場(chǎng)時(shí)考慮到公務(wù)航空與民用航空對機場(chǎng)的不同要求；除了改革低空管理制度，對于高空空域的管理制度也應該做出調整，適應公務(wù)航空的發(fā)展。此外公務(wù)機飛行員和維修人員的培訓也需提上日程。

中國民航技術(shù)裝備有限責任公司總經(jīng)理任宇日前接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前中國通用航空每年增長(cháng)速度超過(guò)30％，包括公務(wù)飛行、商務(wù)飛行在內的通用航空正處于高速發(fā)展狀態(tài)。

據任宇預測，現在至2020年，中國公務(wù)機每年將引進(jìn)100架左右，到2020年中國公務(wù)機總量會(huì )達到1000架左右，到2030年中國公務(wù)機會(huì )達到2500架左右，這種發(fā)展速度在全球遙遙領(lǐng)先。