盡管?chē)鴥群娇展編缀醵际菑闹Ь€(xiàn)開(kāi)始起步，逐漸發(fā)展，但目前在市場(chǎng)上運營(yíng)的近30家客運航空公司中，只有華夏航空一家是專(zhuān)門(mén)從事支線(xiàn)運輸的航空公司。而這家運營(yíng)7年的航空公司至今仍沒(méi)有找到以市場(chǎng)化方式解決盈利問(wèn)題的方法。

支線(xiàn)航空如何突圍？華夏航空副總經(jīng)理羅彤在11月6日的低成本航空運輸研討會(huì )上表示，支線(xiàn)航空的運行成本在所有航班中最高，不只是使用小飛機帶來(lái)的座公里成本高，還有起降成本高、循環(huán)比低等，因而走低成本道路或許是支線(xiàn)航空的突圍之策。此外，對于專(zhuān)注支線(xiàn)航線(xiàn)的華夏航空來(lái)說(shuō)，本希望與其他航空公司采用各種發(fā)展進(jìn)行合作，但因為聯(lián)盟限制及服務(wù)標準的問(wèn)題，難以與傳統的全服務(wù)航空公司達成合作，如果市場(chǎng)上出現大量的干線(xiàn)低成本航空公司，對他們提出的干支結合發(fā)展戰略也將提供支撐。

羅彤說(shuō)，支線(xiàn)發(fā)展引進(jìn)低成本航空具有一定的便利性。包括支線(xiàn)機場(chǎng)通常不繁忙，低成本航空快速過(guò)站的要求容易滿(mǎn)足；航程短，搭乘旅客對服務(wù)的需求比較簡(jiǎn)單。因而建議支線(xiàn)機場(chǎng)在新建和擴建時(shí)適當考慮引入低成本航站樓的概念。