通常情況下，通航飛行幾乎涵蓋了社會(huì )各個(gè)領(lǐng)域，但是，通航專(zhuān)業(yè)飛行，一般情況下是普遍性的專(zhuān)業(yè)項目飛行，比如農業(yè)施肥、莊稼滅蟲(chóng)、水稻直播、林業(yè)播種、森林防護、林業(yè)滅蟲(chóng)、航拍航測、物理探礦等。這些項目飛行，同一特點(diǎn)都需要機載設備，飛機只是一種專(zhuān)業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)工具。

　　分類(lèi)眾多，各具特色

　　在專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)飛行中，空中巡護、林業(yè)播種、人工降雨是技術(shù)難度最低的專(zhuān)業(yè)飛行項目，這一類(lèi)飛行不屬于超低空飛行。一般的機長(cháng)只要熟練掌握好基本駕駛技術(shù)，能正確利用航向和地標領(lǐng)航，熟悉作業(yè)區地形地貌，都可以單獨執行這一類(lèi)項目的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。

　　最為復雜、難度最大、技術(shù)要求高的專(zhuān)業(yè)飛行項目是森林滅蟲(chóng)（林化）和吊掛飛行。林化飛行是超低空飛行中最突出的復雜項目，尤其在落差較大的群山峻嶺中，要精確的保持5-7米的超低空飛行，必須有熟練的飛行經(jīng)驗和靈活的飛行技巧，同時(shí)需要高度的注意力分配，實(shí)際操作中要機動(dòng)靈活地使用發(fā)動(dòng)機馬力。切記正常飛行時(shí)，千萬(wàn)不要使用飛機全馬力，根據地形地貌，一定要留有剩余馬力，以防復雜地形和下降氣流。林化飛行屬載重飛行，此類(lèi)飛行飛機機動(dòng)性變差，爬升率變小，轉彎坡度不宜過(guò)大，飛行速度提升較慢，特殊情況下。操行性能變差，容易造成飛機失控。

　　因此，專(zhuān)業(yè)飛行項目中，通常情況下，機長(cháng)放單執行任務(wù)控制較嚴，在其他專(zhuān)業(yè)項目放單后，經(jīng)較長(cháng)時(shí)間的林化生產(chǎn)帶飛，送檢合格才能擔任林化機長(cháng)。

　　航拍航測和物理探礦飛行也是專(zhuān)業(yè)飛行的重要組成部分，隨著(zhù)我國城鎮化建設的不斷推進(jìn)和鐵路交通事業(yè)的快速發(fā)展，在我國遼闊的疆域內，地形地貌發(fā)生了翻天覆地的變化，因而，航拍和航測將是通用航空專(zhuān)業(yè)飛行的一項重要任務(wù)。

　　通航專(zhuān)業(yè)飛行潛力巨大

　　專(zhuān)業(yè)飛行在通航產(chǎn)業(yè)中所占比例較大，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)市場(chǎng)較為廣闊，由于我國地大物博，森林資源豐富，又是經(jīng)濟增速較快的農業(yè)大國，僅農業(yè)和林業(yè)飛行，完全可以滿(mǎn)足上千架飛機的飛行需求。鑒于目前我國農林業(yè)機械化程度偏低，因此，專(zhuān)業(yè)飛行的潛力很大。如果政府引導性的全面開(kāi)放農林市場(chǎng)，加大對通航產(chǎn)業(yè)的扶持力度，把通航專(zhuān)業(yè)飛行納入農林業(yè)機械化的規劃，通航產(chǎn)業(yè)中的專(zhuān)業(yè)飛行將出現迅猛發(fā)展的局面。

　　專(zhuān)業(yè)飛行是空中所有飛行活動(dòng)中，最復雜最危險、最難以操控的一種飛行，人們一般認為，飛得越低越安全，其實(shí)不然。任何航空器飛行高度越高越安全，因為在特殊情況下，飛行高度越高，處置時(shí)間越長(cháng)，操縱人員有大量的時(shí)間采取應對措施。飛行高度低，可能出現的危險因素多，地形、飛鳥(niǎo)、高層建筑、特殊天氣現象，都對飛行活動(dòng)造成威脅。尤其是低空和超低空飛行，電線(xiàn)桿、樹(shù)木、高壓線(xiàn)、風(fēng)箏等低空障礙物都是造成專(zhuān)業(yè)飛行安全事故的因素。

　　飛行安全和作業(yè)質(zhì)量是專(zhuān)業(yè)飛行的兩項重要任務(wù)

　　由于所有的專(zhuān)業(yè)飛行活動(dòng)全部在對流層中進(jìn)行，復雜的天氣現象經(jīng)常影響正常的飛行活動(dòng)。如風(fēng)切變、上升下降氣流、龍卷風(fēng)、雷雨、低云低能見(jiàn)度、平流霧、大面積沙塵暴、背山風(fēng)、低溫、暴雪。這些異常的氣象條件，有史以來(lái)曾多次造成專(zhuān)業(yè)飛行事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了巨大損失。如何應對這些突發(fā)性的特殊天氣，除飛行人員的安全意識外，主要是飛行人員對各類(lèi)特殊情況技術(shù)處置標準的掌握和應急處理措施。

　　根據飛行人員的飛行經(jīng)驗，一般情況下，提前采取避讓的辦法，一旦誤入異常天氣，應沉著(zhù)穩定的掌控飛機，判明異常天氣的性質(zhì)，根據具體情況，按各類(lèi)異常天氣的技術(shù)處理標準操作航空器，迅速脫離危險區域，最大限度的確保航空器和人員安全。

　　專(zhuān)業(yè)飛行環(huán)境復雜，操控難度大，技術(shù)要求全面，在實(shí)踐飛行活動(dòng)中，飛行人員不僅要集中全部精力，而整個(gè)飛行實(shí)施階段，飛行員的手、腳和五官，全得派上用場(chǎng)，如果一個(gè)方面不到位，都可能招致飛行安全問(wèn)題的發(fā)生。

　　飛行安全和作業(yè)質(zhì)量是專(zhuān)業(yè)飛行的兩項重要任務(wù)，如何正確處理安全與質(zhì)量、安全與效益、安全與服務(wù)、安全與生產(chǎn)的關(guān)系，是通航產(chǎn)業(yè)必須認真思考和正確對待的問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)任何時(shí)候也應該把安全放在第一位，安全是飛行活動(dòng)中的頭等大事，沒(méi)有安全，質(zhì)量、效益、服務(wù)、生產(chǎn)都無(wú)從談起。只有在確保飛行安全的前提下，通航產(chǎn)業(yè)才能有序生產(chǎn)、取得效益、做好服務(wù)，才能有發(fā)展空間。