9月6日上午，為期兩天的第六屆北京全球友好機場(chǎng)總裁論壇召開(kāi)。為提升航班正常性，目前，首都機場(chǎng)東區新增5個(gè)停機位即將投入使用，年內將陸續增加23個(gè)停機位；T3航站樓國內23條安檢通道的改造已經(jīng)完成，國際安檢通道擴容改造預計10月底可以完成。

　　首都機場(chǎng)相關(guān)負責人表示，國內大型樞紐機場(chǎng)特別是首都機場(chǎng)航班正常率不高，主要有三個(gè)方面的深層次原因：

　　一是空域資源十分緊張。根據民航局發(fā)布的最新數據，2017年7月全國航班正常率為50.76%，天氣原因占延誤航班的58.6%；空域活動(dòng)原因占延誤航班的26%。當前，國家正在大力推進(jìn)空域改革，希望在不久的將來(lái)，中國民用空域資源緊張的局面能夠得到有效緩解。

　　二是時(shí)刻資源過(guò)度利用。2017年首都機場(chǎng)高峰時(shí)段最高起降達到了103架次，遠超時(shí)刻容量標準的86架次。超容運行帶來(lái)的就是運行冗余度降低，特殊天氣或者突發(fā)情況的應對能力不足，導致大面積和長(cháng)時(shí)間延誤的可能性大幅增加。

　　三是地面資源亟待補充。國內大型機場(chǎng)普遍存在“規劃跟不上變化、設計趕不上實(shí)際”的問(wèn)題，首都機場(chǎng)2016年旅客吞吐量達9439萬(wàn)人次，超過(guò)現有規劃設計容量8200萬(wàn)人次約15%，實(shí)際起降達到60.6萬(wàn)架次，超設計容量50萬(wàn)架次約20%。超負荷運行帶來(lái)的主要后遺癥，就是基礎設施和地面資源的改造和補充，難以跟上發(fā)展步伐，難以滿(mǎn)足實(shí)際需求。尤其是停機位、跑滑系統、安檢通道、保障車(chē)輛等關(guān)鍵資源的不足，嚴重制約著(zhù)首都機場(chǎng)的運行效率提升。