目前，有亞洲航空、捷星航空等來(lái)自5個(gè)國家的13家外國低成本航空公司在我國運營(yíng)，國內首家低成本航空公司春秋航空現已初具規模。今年以來(lái)，又有多家國內航空公司加快布局，東航、海航、吉祥航空等正積極開(kāi)發(fā)低成本航空市場(chǎng)。鄭州、廈門(mén)、石家莊、沈陽(yáng)等機場(chǎng)提出發(fā)展低成本機場(chǎng)的意愿，采取多種措施吸引低成本航空公司共同開(kāi)發(fā)航空市場(chǎng)。

　　我國民航長(cháng)期以來(lái)主要面向中高端、公務(wù)旅客，重點(diǎn)是經(jīng)濟發(fā)達城市之間的航空市場(chǎng)，導致機場(chǎng)發(fā)展嚴重不平衡。大型樞紐機場(chǎng)容量飽和、擴展受限，小型機場(chǎng)客源不足、資源閑置，制約了我國機場(chǎng)體系的整體協(xié)調發(fā)展。低成本航空模式促使民航服務(wù)從高端、公務(wù)為主向經(jīng)濟、大眾為主轉變。隨著(zhù)我國普通居民消費能力的提高，對航空運輸尤其是低成本航空的需求將持續高漲。低成本航空將給中小機場(chǎng)帶來(lái)重要的發(fā)展機遇，并推動(dòng)大型機場(chǎng)業(yè)務(wù)模式的轉變，從而促進(jìn)機場(chǎng)體系戰略格局的優(yōu)化。

　　根據歐美發(fā)展經(jīng)驗，低成本航空公司在選擇機場(chǎng)時(shí)往往避開(kāi)那些空中和地面交通擁堵的大型機場(chǎng)，多選擇小型、支線(xiàn)或者二線(xiàn)機場(chǎng)作為運營(yíng)機場(chǎng)。這些機場(chǎng)的主要優(yōu)勢體現在：收費較低、起降時(shí)刻選擇空間大、飛機轉場(chǎng)效率高、航班延誤率低，總體上有利于降低航空公司的運營(yíng)成本。我國為數眾多的中小機場(chǎng)，尤其是擁有龐大待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的中西部機場(chǎng)、大城市周邊的二線(xiàn)機場(chǎng)和諸多旅游城市的小機場(chǎng)，可以充分利用自身優(yōu)勢，依托地區資源，吸引航空公司共同開(kāi)發(fā)潛力巨大的低成本航空市場(chǎng)。

　　由于低成本航空公司多選擇在二線(xiàn)機場(chǎng)運營(yíng)，一定程度上會(huì )構成與大型機場(chǎng)之間的競爭。有些大型機場(chǎng)為了擴大業(yè)務(wù)空間，通過(guò)修建低成本航站樓、提高運營(yíng)效率等方式吸引低成本航空公司進(jìn)入機場(chǎng)。而有些大型機場(chǎng)定位于只為傳統航空公司提供一流服務(wù)，不愿意為滿(mǎn)足低成本航空的需求而破壞自身的品牌形象。應對低成本航空的沖擊，我國大型機場(chǎng)應該根據自身的發(fā)展目標和客觀(guān)環(huán)境，確定戰略定位與應對策略。

　　總的來(lái)說(shuō)，機場(chǎng)應該通過(guò)降低成本、提供差異化服務(wù)為低成本航空提供強有力的支撐，以低成本航空帶動(dòng)民航運輸量增長(cháng)，促進(jìn)地區經(jīng)濟繁榮。

　　一是改善公共交通，增強低成本航空整體競爭力。選擇低成本航空的旅客對票價(jià)敏感，在出入機場(chǎng)時(shí)更傾向于使用公共交通工具。機場(chǎng)應更好地融入綜合交通網(wǎng)絡(luò )，爭取構建以機場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐，為低成本航空運輸鋪設便捷的地面交通配套設施。上海虹橋綜合交通樞紐是成功的典范，作為國內第一個(gè)以機場(chǎng)為核心的綜合交通體，高鐵與機場(chǎng)連接得相對緊密。

　　二是降低收費，激勵低成本航空公司開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。對于低成本航空公司來(lái)說(shuō)，機場(chǎng)收費越低越好。在推行低成本戰略之初，機場(chǎng)可以通過(guò)降低收費來(lái)增強對低成本航空公司的吸引力。為了增加業(yè)務(wù)量，機場(chǎng)還可以給予低成本航空公司航線(xiàn)補貼，激發(fā)其開(kāi)拓市場(chǎng)的積極性。此外，機場(chǎng)應積極爭取當地政府的支持，采取補貼、稅收、建立航空公司基地等優(yōu)惠措施，促進(jìn)低成本航空公司加大市場(chǎng)投入力度。

　　三是改造設施，提供差異化服務(wù)，滿(mǎn)足低成本航空簡(jiǎn)化、高效的運營(yíng)需求。低成本航空公司對于航站樓設施的需求是，盡量簡(jiǎn)化以降低收費，滿(mǎn)足旅客地面服務(wù)環(huán)節的最低需求即可，不需要登機橋、擺渡車(chē)和貴賓廳等設施?，F階段我國機場(chǎng)能滿(mǎn)足低成本航空運營(yíng)的設施不足，擁有低成本航站樓的機場(chǎng)很少。低成本航站樓要求配置較低，機場(chǎng)可以在現有老航站樓或者貨站的基礎上進(jìn)行改建。

　　低成本航空公司從運營(yíng)層面對機場(chǎng)的主要需求是簡(jiǎn)化與高效，機場(chǎng)需要保證高效的運營(yíng)流程，達到降低運輸成本的目的。為縮短旅客下機、機艙整理、旅客登機、行李貨物裝卸、機組登機等一系列工作的時(shí)間，機場(chǎng)需要在航班調度、維修安排、機位合理使用等方面進(jìn)行詳細規劃與管理，減少不必要的環(huán)節，以提高低成本航空公司飛機的周轉效率。