移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，用不用，怎么用，是航空公司成本核算和IT部門(mén)技改的事情……如果你在把玩掌中的蘋(píng)果設備時(shí)還這么想，你就大錯特錯了。2013年法蘭克福國際車(chē)展上，奔馳總裁乘坐無(wú)人駕駛專(zhuān)車(chē)來(lái)到會(huì )場(chǎng)。郊區加市內105公里的路程，對一架普通民用客機來(lái)說(shuō)是瞬間的事情，但汽車(chē)業(yè)龍頭老大在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下思維模式變速可能已遙遙領(lǐng)先于航空公司了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“隨時(shí)隨地隨心”的特點(diǎn)，在淺層次影響著(zhù)航企是否在經(jīng)營(yíng)上選擇鑲嵌某系電商模式，而在更深層次上將改造航空產(chǎn)業(yè)。奔馳公司認識到潛在風(fēng)險，所以認為奔馳車(chē)不再是最新款R級MPV配上最新的電腦裝置，而是人在體驗一部超級大的移動(dòng)電腦……如果我們航空公司還認為將來(lái)的航空業(yè)是在上游與波音、空客打交道，下游與代理商和平臺博弈，恐將重蹈諾基亞的覆轍了。

對中國的航空公司而言，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的影響在乎企業(yè)文化構建與營(yíng)銷(xiāo)戰略之間。

大家都清楚，與歐美的航空公司比較，國內三大航企業(yè)文化是比較模糊的。硬件投入手法、國際長(cháng)航線(xiàn)擁有量、票價(jià)折讓幅度，這些顯而易見(jiàn)影響公眾消費傾向的，卻是你有我不缺的素材，很難讓公眾與其企業(yè)文化產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。反觀(guān)小米，這家后工業(yè)時(shí)代的公司雖然還在沿用B2C時(shí)代的生產(chǎn)模式，但已覺(jué)察到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費者“私人訂制”的端倪，堅信移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代商機的本質(zhì)是“消費中心”，通過(guò)其系列產(chǎn)品，把一群有著(zhù)共同喜好的人（盡管當中不乏被蘋(píng)果和三星粉絲稱(chēng)之為屌絲的）聚在了一起，不斷組織各類(lèi)網(wǎng)上交流與聚會(huì )。在這個(gè)什么都信又什么都不信的“小時(shí)代”，小米終使其產(chǎn)品融入了特有的文化內涵。我們這些航企又該融入些什么，讓廣大消費者們出行時(shí)能將你視為信仰呢？筆者認為：

第一、切實(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。眼下，航企最缺的是各類(lèi)型客戶(hù)（普通客戶(hù)、TMC、OTA、大客戶(hù)等）的需求。若以上消費者的需求企業(yè)不能快速響應，也就是說(shuō)這一基本商業(yè)模式都未能完善，那么你就真的被動(dòng)了，不可能成為這個(gè)行業(yè)競爭的決策者和主導者。在參與國內競爭時(shí)，只能不斷地發(fā)起價(jià)格戰，渾水摸魚(yú)；而在參與國際競爭時(shí)，只能獨釣寒江雪而不能撒網(wǎng)作業(yè)。

第二、高度重視自身無(wú)線(xiàn)端的建設。僅維護個(gè)呼叫中心、開(kāi)發(fā)個(gè)B2C、B2B或大客戶(hù)管理系統等，談建論設實(shí)屬牽強。必須將這些固定端上的功能分離出來(lái)，大膽嘗試C2B（custom to business）+O2O（online to offline）模式。航班時(shí)刻、開(kāi)航動(dòng)向、熱門(mén)航線(xiàn)產(chǎn)品、自助登機等都應借助于移動(dòng)端去實(shí)現增值。在前期資金和資源有限的情況下，可以考慮與淘寶、騰訊微信等跨界合作，但僅作為權宜之計。

第三、冷靜權衡直分銷(xiāo)的關(guān)系。不僅僅是航空客票銷(xiāo)售受到平臺的沖擊，收入品質(zhì)下降，代理費支出居高不下，在對代理商愛(ài)恨交加的糾結中發(fā)展直銷(xiāo)；代理商在外航和平臺的夾擊下也面臨退出或重組的艱難選擇。但航空產(chǎn)品中一些固有的東西，比如產(chǎn)品本身、候機、安檢等，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、平臺等線(xiàn)上能夠做的僅是指導客貨產(chǎn)品生產(chǎn)、幫助提升供應鏈的效率，而線(xiàn)下的必不可少的體驗環(huán)節，即便科技再發(fā)達，只要私人飛機不像私家車(chē)那樣普及，人們遠途旅游、公出、探親訪(fǎng)友就要訂購航空運輸產(chǎn)品，就要在航空公司指定的區域候機，就要持某種憑證購票，或符合特定條件才可過(guò)安檢登機或出境……可見(jiàn)，分銷(xiāo)也好，直銷(xiāo)也好、平臺也好、旅行社打包銷(xiāo)售也好，在線(xiàn)上和線(xiàn)下的關(guān)系中，線(xiàn)上是一種手段，線(xiàn)下才是服務(wù)的主體。航空公司必須有前瞻性和垂直整合思維，提升客戶(hù)的體驗，不斷調整自己的策略，從依賴(lài)代理分銷(xiāo)到擁抱網(wǎng)站建設再到適時(shí)拓展線(xiàn)下渠道，才能實(shí)現既定目標。

第四、探求“點(diǎn)對點(diǎn)”電商模式與成本的關(guān)系。網(wǎng)絡(luò )構建有益于航空公司的航線(xiàn)規劃，而“點(diǎn)對點(diǎn)”的電商模式對航空公司降本增效的作用值得探究。借助這條通道，航空公司直接找到各類(lèi)型的客戶(hù)，讓他們掏錢(qián)購買(mǎi)航空產(chǎn)品和服務(wù)，促銷(xiāo)成本會(huì )大幅降低。若選擇過(guò)分依靠代理商，或把航空產(chǎn)品放到平臺比價(jià)、推廣位置守株待兔，不僅支付了高額的代理費、流量費，航空公司恐將只剩下機票供應商的外殼了，可現在誰(shuí)都可以上平臺倒賣(mài)機票的。設計產(chǎn)品、改善客戶(hù)體驗等無(wú)形資產(chǎn)也會(huì )流失到機場(chǎng)、各類(lèi)服務(wù)公司、代理商……看到危機了嗎？目前，國內航企紛紛建立自己的論壇、微博和微信，加上個(gè)時(shí)髦的二維碼，似乎與客戶(hù)打的火熱，但哪家真的做到了通過(guò)用戶(hù)分享來(lái)激發(fā)需求，提升效益呢？哪家在潛心培育“粉絲”，并將其視為產(chǎn)品，再按“粉絲”需求提供產(chǎn)品和體驗呢？不起眼的一粒米為解決困擾國內航空界的機票成本居高難題灑下一縷希望，那就是建立“消費者關(guān)注+航企按需求響應”的驅動(dòng)模式。該模式一旦成立，B2C才是去掉了所有中間鏈條，航空產(chǎn)品才能直接到客戶(hù)手里。反思一下，國內航企的官網(wǎng)，你們是真正的B2C嗎？

種種跡象表明，目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最熱衷改造的對象聚焦在市場(chǎng)規模大、消費頻次高的行業(yè)，航空旅游業(yè)必將成為痛點(diǎn)較大的改造對象。

有這樣一種邏輯供你參考：若移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)解決了智能導航問(wèn)題，地溝油+無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)解決了混合動(dòng)力問(wèn)題，谷歌開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)（谷歌不只關(guān)注眼鏡，13年已研制了無(wú)人駕駛汽車(chē)）、甚至私人飛機、商務(wù)機、民用客機……從設計到定價(jià)都與航空公司無(wú)關(guān)，乘客憑什么需要與你交道呢？這種擔心是有必要的，因為越來(lái)越多具有互聯(lián)網(wǎng)意識且能熟練應用各種互聯(lián)網(wǎng)技能的“外行”復合型人才，不再看熱鬧，而是雄心勃勃開(kāi)始主導航空旅游業(yè)的改造和提升。你若還不同意我的觀(guān)點(diǎn)，請在乘飛機外出時(shí)駐足片刻，低頭看看手機里面與航空旅行有關(guān)的APP，舉目再看一看移動(dòng)通訊、差旅公司、旅行社、金融機構在各地候機樓里面的貴賓室、視窗廣告或機場(chǎng)里面的登機廊橋、行李車(chē)。有何感想？航空公司訂座系統和飛機客艙之外的可見(jiàn)空間，你不去考慮的線(xiàn)下業(yè)務(wù)，“外行”們可在打的頭破血流呢，而且他們成功的概率比線(xiàn)上創(chuàng )業(yè)更高。航空公司要真的一無(wú)所有了……

甘心做被動(dòng)的響應者，還是積極的決策者……挑戰與機遇總是并存的，只要勇于轉變和創(chuàng )新。

上面提及的線(xiàn)上線(xiàn)下結合的O2O模式還處在線(xiàn)上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動(dòng)的階段。若我們早認識到問(wèn)題所在，加強培訓與引導，鼓勵企業(yè)員工逐漸掌握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具應用技能，還是可以不必如此憂(yōu)天的。未來(lái)，航空領(lǐng)域里面這些非委培的兼具互聯(lián)網(wǎng)思維與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)操技能的人，他們的創(chuàng )新將促成航空公司C2B+O2O模式的進(jìn)一步發(fā)展，倒逼平臺商、比價(jià)搜索引擎等純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，讓其面臨挑戰、承受壓力，要么走更技術(shù)的康莊大道，要么和航空公司結合，想不安心做好分銷(xiāo)渠道成員的本職工作都不行。

有位雷氏說(shuō)過(guò)，“在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)”。這里的這股風(fēng)就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。借乘此東風(fēng)，航空企業(yè)的飛翔定能從此大不同。