新年伊始，作為廉價(jià)航空的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”）近日又在深圳機場(chǎng)增開(kāi)多條航線(xiàn)。去年以來(lái)，春秋航空在深圳的布局動(dòng)作頻繁，連續在深圳增開(kāi)五六條航線(xiàn)，目前日航班量達到9班，是此前幾年發(fā)展速度的三倍。廉航在深圳的發(fā)展是廉航全國擴張的一個(gè)縮影，就在去年的這個(gè)時(shí)候，春秋航空還可以號稱(chēng)是“國內唯一的低成本航空公司”（低成本航空與廉價(jià)航空同義），而一年過(guò)去，國內已有春秋、西部、九元三家名正言順的廉航，這是否意味著(zhù)從此民航將成為中國老百姓日?；某鲂泄ぞ?？民航大眾化時(shí)代即將到來(lái)？

低成本航空市場(chǎng)近期緣何一片喧囂？

事實(shí)上，關(guān)于低成本航空在中國發(fā)展機遇的討論一直沒(méi)有停歇過(guò)，這樣的數據經(jīng)常被引用，“全球有170家低成本航空公司，10年間歐洲的航空市場(chǎng)廉航所占份額從10%增長(cháng)到26%，在美國占比35%，歐美3小時(shí)以?xún)鹊闹卸坛袒臼橇降奶煜隆?，而對比之下，中國的低成本航空才剛剛起步，“春秋航空所占份額僅為3%，全國的廉航加起來(lái)市場(chǎng)份額不超過(guò)5%”，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向本報記者表示。此外還有另一組數據的比較也具有同樣的意義，美國平均每年每人坐三次飛機，而中國盡管航空客流一直在快速增長(cháng)，但就在2013年，全民航客運吞吐量也才3.54億人次，平均每人每年坐0.3次飛機，二者之間相差10倍。

2013年底，民航局放開(kāi)航空價(jià)格的“下限”，這使得廉航的低價(jià)合法合理。2014年的民航工作會(huì )議上又明確提出：民航局將在航線(xiàn)準入、航班時(shí)刻、服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策，同時(shí)要求機場(chǎng)要結合低成本航空公司需求，完善相關(guān)保障設施，有條件的可建設或改造低成本航站樓。此外，還鼓勵大型骨干航空公司實(shí)施低成本戰略，關(guān)注國際航線(xiàn)低成本市場(chǎng)，以出境游快速增長(cháng)為契機，拓展低成本業(yè)務(wù)。積極扶持低成本航空并成為2014年民航工作的一大重點(diǎn)。

圖2：目前深圳機場(chǎng)共有春秋航空、亞洲航空等四家廉價(jià)航空公司提供服務(wù)。

傳統航企利潤下滑，低成本航空卻有市場(chǎng)？

近兩年中國傳統航企的利潤一直處于下滑趨勢。據民航局預計，2013年全行業(yè)實(shí)現利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降22.9億元，降幅7.7%。業(yè)內人士分析，扣除匯兌帶來(lái)的收益，傳統航企利潤下滑率將更加明顯。

與全民航利潤下滑形成鮮明對比的是春秋航空的逆市增長(cháng)。2013年，春秋航空的盈利同比增長(cháng)了10%，此前的兩年，春秋利潤高達4.7億元和7億元。一位業(yè)內人士分析，“如果2012年的航空板塊7億元利潤屬實(shí)，那么春秋航空每年的單機利潤高達2000萬(wàn)元，這是非常驚人的，一般航企可能不到1000萬(wàn)元?！睆埼浒步邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，由于公司正在上市申請中，關(guān)于利潤并不方便透露，但他并沒(méi)有否認媒體的數據。

中國民航管理干部學(xué)院老師趙巍分析了2012年4家歐洲廉航及9家傳統航企的盈利能力也發(fā)現，前者大大勝出，她的結論中認為“4家低成本航空公司用30%的資源創(chuàng )造了70%的營(yíng)業(yè)利潤和幾乎全部的凈利潤?！?

大眾化航空時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎？

傳統航企利潤下滑，資本進(jìn)軍低成本航空，未來(lái)是否真的會(huì )是9元、99元等廉價(jià)機票漫天飛，老百姓動(dòng)輒就航空出行，航空大眾化時(shí)代真的到來(lái)了嗎？雖然對低成本航空發(fā)展的必然趨勢表示肯定，但近期內能否大規模發(fā)展，幾位受訪(fǎng)對象都持謹慎態(tài)度。

在傳統航企工作的劉明（化名）對記者表示，其實(shí)各航空公司經(jīng)常出現的三四折票價(jià)已經(jīng)沒(méi)有什么利潤空間了，而廉航所提出的9元、99元更是遠低于成本的機票，更多可能是一種“噱頭”。

春秋航空的宣傳部副部長(cháng)毛懿承認，特價(jià)機票當然不會(huì )覆蓋全客艙，但他表示，即使在旺季，這種“9”結尾的特價(jià)機票也會(huì )占到10%，在淡季時(shí)可能有20%的比例。從平均票價(jià)而言，廉航普遍要低20%左右。張武安表示，特價(jià)機票的出現是靠高客座率支撐的，“我們95%以上的客座率，拿出部分特價(jià)票，仍然是可以賺錢(qián)的?！?

民航專(zhuān)家綦琦認為，目前春秋、西部、九元等都是力量太弱小的航企，即使是還有資本沖動(dòng)進(jìn)入低成本航企，也不排除其中包含“資本游戲”的初衷，且這支隊伍越壯大，利潤越會(huì )攤薄?！案鶕覍γ绹髂虾娇盏攘降挠^(guān)察，低成本還是來(lái)自于企業(yè)內部高效的運作和管理，中國目前并沒(méi)有一套成熟的低成本運營(yíng)模式，還有很長(cháng)的路要走?！?

另有理性的分析認為，真正低成本還要依賴(lài)于外部環(huán)境的改善，比如在航材進(jìn)口稅收、機場(chǎng)費用給予的優(yōu)惠，以及廉價(jià)航站樓的建立，在這些條件尚不完善的中國，大眾化航空時(shí)代的真正到來(lái)還“任重道遠”。

票價(jià)比傳統航企低20%-30%  廉航公司如何實(shí)現低票價(jià)？

同樣的航線(xiàn)，低成本航空要比傳統航企低20%-30%，同時(shí)還要比后者更賺錢(qián)，到底需要怎樣的精巧的“繡花功夫”？

春秋航空深圳營(yíng)業(yè)部的田源向記者介紹，“廉價(jià)航空”有自己的低成本運營(yíng)規則，對于旅客來(lái)說(shuō)，主要的差異在于：無(wú)免費餐飲，免費行李減至15公斤，無(wú)延誤賠償。

據介紹，春秋航空航班上不免費供應餐食和飲料，也不允許旅客自帶。航班上飲用水5元錢(qián)一支，飲料6-8元不等，而熱餐大約在40元左右。另?yè)私?，春秋航空的行李免費重量限制為15公斤，而買(mǎi)特價(jià)機票的旅客只能隨身攜帶7公斤免費行李。超過(guò)免費行李額的部分，稱(chēng)為逾重行李，每公斤按經(jīng)濟艙票價(jià)的1.5%收費。以飛上海為例，大約每公斤交22元。隨身帶進(jìn)客艙的行李體積不超過(guò)20×30×40cm。

“此外，我們如果出現航班延誤，不管出于什么原因，在購票時(shí)就會(huì )告知旅客對方不能因此獲得賠償?！贝呵锖娇丈钲跔I(yíng)業(yè)部田源介紹道。不過(guò)，她表示，如果航班延誤嚴重或取消需要給旅客提供食宿的，這類(lèi)服務(wù)不會(huì )免除。

實(shí)際上國外的廉價(jià)航空省得更加厲害，或沒(méi)有廓橋，甚至沒(méi)有擺渡車(chē)，用設施簡(jiǎn)陋的廉價(jià)航站樓，國內目前幾乎沒(méi)有廉價(jià)航站樓，但未來(lái)肯定也是發(fā)展方向。

有市民擔心“廉價(jià)的服務(wù)”會(huì )不會(huì )帶來(lái)安全隱患，張武安表示，春秋航空自運營(yíng)以來(lái)安全狀況一直排在民航界前列，從全球情況看，安全性都可以保障。

對于“廉價(jià)航空”公司來(lái)說(shuō)，如何在低票價(jià)的同時(shí)，還要賺錢(qián)，春秋航空新聞發(fā)言人張武安簡(jiǎn)單將其總結為“兩高兩低”，即“高客座率和高飛機利用率，低營(yíng)銷(xiāo)費用和低管理成本?！逼渲袪I(yíng)銷(xiāo)費用及管理成本都節省70%以上。

據了解，廉價(jià)航空一般都引進(jìn)同一種機型，春秋航空目前的38架飛機全為空客A320，“同一種機型一年可省去飛行員改裝培訓幾十萬(wàn)，也不用備用幾種類(lèi)型的航材，幾類(lèi)維修工程師?！睆埼浒脖硎?。

低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到，春秋的空客A320飛機安排了180個(gè)座位，一般航空公司在飛機上安排的座位是150多個(gè)，而且航班上沒(méi)有頭等艙和商務(wù)艙?！岸喑鰜?lái)的30多個(gè)座位，我賣(mài)99元也賺錢(qián)?！睆埼浒脖硎?。

而在銷(xiāo)售上，目前傳統航空公司80%以上的銷(xiāo)售依靠代理，直營(yíng)比例不到20%，其中每年付給代理的費用至少為總票價(jià)的3%以上。然而春秋航空全部采取直營(yíng)，甚至越過(guò)了其他所有航空公司采用的“中航信系統”，“去年春秋的營(yíng)業(yè)收入為60多億元，僅這一項就省去近2億元成本?！睆埼浒脖硎?。

田源還介紹，春秋航空的人機比約為100:1，其他航空公司或多為200:1，“各方面的運營(yíng)成本都講究節約?！睋?，春秋航空的“省”滲入到各個(gè)環(huán)節，所有領(lǐng)導出差都只住經(jīng)濟型酒店，團隊到國外出差考察，甚至可能自帶電飯煲和食物，以省去當地的餐飲費。

不過(guò)，春秋航空表示，由于燃油成本無(wú)法節約，所以燃油占總運營(yíng)的成本要高過(guò)一般航空公司，“我們在5成以上，一般的公司可能4成左右?！睆埼浒脖硎?，“但飛行員等人力成本不能減，工資可能還超過(guò)大型航空公司?！?