物流業(yè)流傳著(zhù)這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，2014年是國內跨境電商發(fā)展的元年。在航空貨運業(yè)，順豐的國際快遞經(jīng)營(yíng)牌照剛獲得國家郵政局的批準。同時(shí)，在4個(gè)月的內部試運營(yíng)后，順豐新推出的支持“海淘”（海外購物）轉運服務(wù)的網(wǎng)站“海購豐運（SFbuy.com）”將在近期開(kāi)放用戶(hù)注冊。東航早在去年便開(kāi)始重組旗下物流和貨運板塊，正式“飛入”快遞領(lǐng)域，推出電商網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務(wù)的掛牌試點(diǎn)單位，并提出自己的跨境電子商務(wù)解決方案。南航貨運開(kāi)通了廣州—杭州—洛杉磯全貨機洲際航線(xiàn)，主要承運跨境網(wǎng)購航空快件。圓通等正在申請籌建航空貨運公司的快遞企業(yè)，都對跨境電商業(yè)務(wù)躍躍欲試。這一跨境電商的發(fā)展機遇能否成就國內航空貨運企業(yè)轉型尋找出路的夢(mèng)想？

從“悶聲發(fā)大財”

到“政策紅利寵兒”

去年6月，成立于2007年，提供服裝、電子產(chǎn)品、玩具、飾品、家居用品、體育用品等十四大類(lèi)的銷(xiāo)售外貿B2C電商蘭亭集勢在紐交所掛牌上市。蘭亭集勢在提交給美國證券交易委員會(huì )的文件中公布，發(fā)行價(jià)區間為8.5美元~10.5美元；公司在2013年第一季度的凈營(yíng)業(yè)額為 7330萬(wàn)美元，運營(yíng)利潤為 320.2萬(wàn)美元，扣除利息與納稅之后，凈盈利為 261萬(wàn)美元?？缇畴娚虖囊酝皭灺暟l(fā)大財”的低調角色一躍成為投資熱點(diǎn)。

去年8月，國務(wù)院辦公廳轉發(fā)商務(wù)部等部門(mén)《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見(jiàn)》，明確了對電子商務(wù)出口的6項支持政策，被看做是國家促進(jìn)跨境電商發(fā)展的重要動(dòng)作之一。據海關(guān)總署統計，2013年我國進(jìn)出口快件、郵件總量近4.98億件，同比增長(cháng)42.7%。國家電子商務(wù)研究院副院長(cháng)李鳴濤對媒體表示，培育跨境電商服務(wù)主體已成為今年政府的工作重點(diǎn)之一，跨境電商將在2014年迎來(lái)政策紅利。有專(zhuān)家預計，2013年我國跨境電子商務(wù)交易規模同比增速將達到30%左右，2014年隨著(zhù)美國和歐盟經(jīng)濟觸底反彈，外貿形勢好轉，跨境電商的發(fā)展有望迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)。

上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州等城市已開(kāi)展跨境貿易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)工作，建立口岸管理部門(mén)與電商、物流、支付等企業(yè)系統聯(lián)網(wǎng)對接的信息平臺，方便企業(yè)快速通關(guān)，解決出口結匯、退稅等問(wèn)題。

對于國內普通消費者，受人民幣升值、海外產(chǎn)品質(zhì)量等因素影響，通過(guò)代購或轉運網(wǎng)站在海外進(jìn)行線(xiàn)上線(xiàn)下購物——“海淘”——成為一種潮流。中國電子商務(wù)研究中心的數據顯示，中國海外代購交易規模連年翻番，2012年海外代購交易規模達483億元，2018年該數字很可能將突破700億元。

然而，由于現行政策法規標準不一、責任缺位等原因，“海淘”受限于海關(guān)政策、物流和稅收規則，一直游走于“灰色地帶”。1月27日，海關(guān)總署提出了一般出口、特殊區域出口、直購進(jìn)口和網(wǎng)購保稅4種新型通關(guān)監管模式。同時(shí)，正在開(kāi)發(fā)全國統一版本的跨境電商出口通關(guān)系統，預計今年上半年可完成。

此外，由東航物流、中國銀行、快錢(qián)等在上海發(fā)起成立的國內首家跨境電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì )于近日揭牌。其成立的目的就是解決在發(fā)展跨境電子商務(wù)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，形成示范效應，營(yíng)造統一、開(kāi)放、競爭、有序的跨境電子商務(wù)市場(chǎng)環(huán)境。

機會(huì )：

主業(yè)or跨界

面對中國這個(gè)廣闊的消費市場(chǎng)，一方面是京東、淘寶都推出了海外購物頻道；另一方面，國外品牌對中國“海淘”市場(chǎng)虎視眈眈，更愿意直接接觸中國消費者。比如，亞馬遜旗下垂直電商shopbop、英國時(shí)尚服裝電商ASOS、美國SAKS第五大道百貨公司不僅提供直運中國的服務(wù)，部分還支持人民幣結賬。

“海淘”物流方式包括海外直運國內和海外轉運兩種方式。直運模式最大的優(yōu)勢是為消費者省去尋找轉運公司的繁瑣步驟，快捷便利。目前，跨境電商主要通過(guò)四大國際快遞巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）運輸，商品的運費高于轉運方式費用。

在國內快遞企業(yè)中，順豐、圓通等已開(kāi)通國際快遞業(yè)務(wù)；申通在美國洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌，通過(guò)吸引美國當地的加盟商，開(kāi)展美國專(zhuān)線(xiàn)等國際業(yè)務(wù)。此外，南航貨運開(kāi)通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機航線(xiàn)更是直指中美兩地的跨境網(wǎng)購市場(chǎng)。

由于國內企業(yè)的國際快遞牌照不易取得，買(mǎi)家承擔的額外費用較高，目前“海淘”多是通過(guò)一些規模不大的公司來(lái)開(kāi)展轉運業(yè)務(wù)的。買(mǎi)家在海外電商網(wǎng)站下單后，收件地址留境外的轉運點(diǎn)，然后由轉運公司將貨物集中發(fā)往中國，完成通關(guān)手續后借助國內快遞企業(yè)完成境內段的配送。但這類(lèi)公司一般最快20天到貨，最慢要一個(gè)半月。截至2013年底，中國和美國轉運公司多達60家左右。其中，多為美國當地物流公司，中國公司不足10家。

對此，順豐的轉運服務(wù)項目“海購豐運（SFbuy.com）”提出運費為四大國際快遞巨頭的50%。但和國內其他轉運公司相比，費用則是其他公司的2倍左右。業(yè)內人士表示，目前海外轉運業(yè)務(wù)存在不透明問(wèn)題，順豐在申請國際快遞牌照后，對其國際業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步規范，為其大規模的海外拓展鋪路。與國外快遞公司相比，順豐在國內具有網(wǎng)絡(luò )布局的優(yōu)勢。此外，圓通、中通、優(yōu)速、遞四方等快遞企業(yè)也開(kāi)通了從中國內地寄往我國港澳臺地區和新加坡、馬來(lái)西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶轉運業(yè)務(wù)。

走在航空貨運轉型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產(chǎn)地直達”電商，依托自有航空運力和采購外航運力的便利，以及所具備的報關(guān)清關(guān)資質(zhì)，可使中間環(huán)節的耗時(shí)比傳統電商大幅減少。

障礙：

好看不好玩

在航空貨運不得不面對轉型發(fā)展難題時(shí)，一時(shí)間出臺的跨境電商扶持政策，又讓許多國內企業(yè)，包括航空貨運企業(yè)積極“備戰”。航空物流專(zhuān)家劉海明則表示，在跨境誠信和跨境支付體系完善以前，這一市場(chǎng)不會(huì )有太大的起色。

劉海明認為，盡管最近幾年政府對國內物流行業(yè)的重視程度越來(lái)越高，先后出臺如“國九條”“營(yíng)改增”“通關(guān)政策”等推動(dòng)政策，甚至“自貿區”的設立都有很多與物流相關(guān)的意圖，可很多政策還并未落地。

除了現階段時(shí)刻和空域資源的限制外，國內貨航還存在國際貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )不健全、貨物通關(guān)環(huán)境有待改善、夜航飛行的貨包機保障能力不強、駐境外國際貨運代理人才短缺、國際航空貨運市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力不強等障礙。此外，國際快遞市場(chǎng)對快遞企業(yè)的責任和義務(wù)要求與國內市場(chǎng)有所不同，計費依據、計費標準、服務(wù)時(shí)限、售后服務(wù)等均與國內有所不同。

跨境電商帶來(lái)的是一個(gè)系統性極強的行業(yè)，無(wú)論是做好主業(yè)，還是利用自身優(yōu)勢開(kāi)展延伸業(yè)務(wù)，貨航單靠現有的資源很難玩轉其中，跨界之路也將非常艱辛?？爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，貨航還得重點(diǎn)解決體制上的問(wèn)題，這樣才能具有民營(yíng)快遞在經(jīng)營(yíng)上靈活性。通過(guò)優(yōu)化內部的流程與降低成本，以建立適應市場(chǎng)競爭的組織架構，也是其必須解決的問(wèn)題。 劉海明還建議，如果國內貨航針對這一業(yè)務(wù)設計出一款針對性強的物流產(chǎn)品，并借助自身資源優(yōu)勢整合此產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)環(huán)節企業(yè)，或將開(kāi)辟出一片藍海。