隨著(zhù)通用飛機安全技術(shù)的日益提升，安全管理規章的日益完善，飛行員安全意識的日益增強以及安全飛行行為的養成，使得美國通用航空飛行安全紀錄越來(lái)越好，近10年來(lái)其致命事故率保持在1.2單位，且10萬(wàn)飛行小時(shí)死亡人數保持在兩人左右。而中國正處于通用航空發(fā)展初期階段，2015年上半年（截至到7月10日）國內共發(fā)生各類(lèi)通航事故/事件21起。其中事故7起，3起涉及線(xiàn)纜，共造成11人遇難，11人受傷。3月份以后進(jìn)入作業(yè)旺季，事故/事件發(fā)生率明顯增加。從發(fā)生率來(lái)看，飛行訓練最高，占到38%的比例；農林（含護林）作業(yè)其次，則有19%。以目前我們的飛行小時(shí)數估算，今年以來(lái)，我國通用航空致命事故率接近3單位，差不多是美國目前致命事故率水平的3倍。

之所以導致今年以來(lái)我國通航事故頻發(fā)，除了飛機安全技術(shù)、安全管理規章和飛行員安全意識、飛行環(huán)境等因素外，維修水平也是非常重要的一個(gè)因素。

在通用航空運營(yíng)中，飛行安全是根本，而機務(wù)維修是飛行安全的基礎。由于通航作業(yè)類(lèi)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，這些對通航公司的機務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。同時(shí)，機務(wù)維修涉及的專(zhuān)業(yè)面廣，工種復雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個(gè)高風(fēng)險、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型領(lǐng)域。

目前，通航運營(yíng)在維修方面存在兩大問(wèn)題；

第一、維修人員水平與通航運營(yíng)需求之間的不匹配。目前不少通航運營(yíng)公司為了降低運營(yíng)成本，不僅缺乏專(zhuān)業(yè)的在職培訓、專(zhuān)業(yè)技能培訓以及精進(jìn)培訓，而且由于維修量少而導致缺少實(shí)際操作的鍛煉機會(huì )。這直接造成了維修人員的水平與通航企業(yè)對工程管理、維修控制、質(zhì)量管理及航材保證等方面的高要求存在嚴重的不匹配，進(jìn)而直接影響飛行安全。

第二、專(zhuān)業(yè)設施設備和工具投入不夠，難于確保維修質(zhì)量。維修設施設備和工具在航空器維修過(guò)程中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，但針對不同機型、不同項目，所需的設施設備和工具卻不盡相同，而我國通用航空企業(yè)的機型多較為復雜且單一機型維修量少，而要配備完善的維修設施設備和工具則需要比較高的投入，進(jìn)而導致不少通航運營(yíng)公司在維修設施設備和工具上的投入非常謹慎，這不免會(huì )影響到維修質(zhì)量。

而美國等通用航空發(fā)達的國家，之所以通航事故率較低，專(zhuān)業(yè)的維修發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。在美國，60%以上的維修工作是由專(zhuān)業(yè)的145部單位完成的，而這些145部維修單位擁有經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的維修人員和最先進(jìn)、可靠、專(zhuān)業(yè)的維修設施設備及工具。由于大部分航空器是在145部維修單位完成，使得這些145部維修單位可以在維修人員、維修設施設備及工具上進(jìn)行有效的投入，進(jìn)而提高了維修質(zhì)量，從而有效地保障了飛行安全?！巴瑯幽攴莺惋w行小時(shí)的直升機，維修水平高的比維修水平低的價(jià)值要高出50%、使用壽命要多10年以上、安全率要提高80%、運營(yíng)成本要低30%以上”捷德航空總裁江文全根據多年的市場(chǎng)經(jīng)驗總結道。

捷德航空總裁江文全認為；“目前大部分通航運營(yíng)公司自建維修團隊，不僅成本高而且效率低，而臨時(shí)外聘的做法更是不可取，委托專(zhuān)業(yè)的145部維修單位開(kāi)展維修服務(wù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢，這些專(zhuān)業(yè)的145部維修單位，能夠提供日常維修、大修、定檢、改裝等各種各樣的維修服務(wù)，不僅可以實(shí)現設施設備及工具的有效共享，而且航材也可以實(shí)現有效共享，此外也有助于建設一支技術(shù)過(guò)硬、經(jīng)驗豐富的維修隊伍。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的145部維修單位能夠有效降低我國通航事故率，對通用航空的發(fā)展是十分有利的”。

而任何一家專(zhuān)業(yè)從事航空器維修的單位，無(wú)論其規模大小，首先都必須滿(mǎn)足CAAR145部的要求，獲得維修許可證。若從事所屬權不在國內的航空器維修工作，還要獲得FAA或EASA的維修資質(zhì)。這樣的政策設置能夠從極大的確保維修單位的質(zhì)量，然而同樣也增加了維修市場(chǎng)的準入門(mén)檻?！俺双@取必要的人員和資質(zhì)外，對維修設施設備及工具的投入也是必不可少的。目前捷德航空已獲得CCAR145部維修單位，同時(shí)擁有一支經(jīng)驗豐富、技術(shù)競爭的維修隊伍，并在維修設施設備及工具上進(jìn)行了有效投入，以及高效的航材響應，同時(shí)儲存了部分航材備件。此外，加之我們現在與美國著(zhù)名直升機維修公司Uniflight（MRO）簽署全面戰略合作。這種基于MRO（Maintenance維護、Repair維修、Operation運行）將會(huì )為中國直升機市場(chǎng)提供全面的MRO解決方案，從機體維修，部件大修到備件支持等售后服務(wù)”捷德航空總裁補充道。

據了解，Uniflight是空客直升機、貝爾直升機、阿古斯特直升機等國際廠(chǎng)家的授權維修單位?！拔覀兊娜鎽鹇院献?，將延伸這些廠(chǎng)商的授權維修服務(wù)到國內，讓空客直升機、貝爾直升機、阿古斯特直升機用戶(hù)以更便捷和高效的方式享受?chē)H先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)維修服務(wù)?！苯莸潞娇湛偛媒娜榻B：“這種與國際水平接軌的維修服務(wù)將包含如下特點(diǎn)；專(zhuān)業(yè)、忠實(shí)手冊、詳盡的履歷保存（工卡、部件掛簽、履歷本簽署）、語(yǔ)言（中英文）、技術(shù)支援資料更豐富（手冊級別更深、其他支援資料豐富）、超手冊修理（可追溯性）、質(zhì)量有保證和航材供應等等”。

當未來(lái)我國通用航空器數量達到3-5萬(wàn)左右的規模時(shí)，無(wú)論是日常的維護保養，還是定檢，甚至是更高程度的定檢都已經(jīng)不是91或135部運營(yíng)人所能夠完成的工作了，那時(shí)，通航維修市場(chǎng)對145單位的需求量勢必會(huì )非常高。