近日，我國三大航空公司所屬貨運航空公司合并重組再次成為央企、民航、金融等領(lǐng)域的熱點(diǎn)話(huà)題。分也好、合也罷，如果仍延續現有發(fā)展思路，我國航空貨運是無(wú)法走出市場(chǎng)向好、運營(yíng)虧損“怪圈”的。筆者認為：我國航空貨運發(fā)展戰術(shù)急需創(chuàng )新，需要適應市場(chǎng)最新趨勢的業(yè)務(wù)模式主動(dòng)創(chuàng )新，而創(chuàng )新的源動(dòng)力來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)思維。

一、我國貨航發(fā)展困境剖析

談創(chuàng )新首先要知道問(wèn)題在哪？問(wèn)題找準了，創(chuàng )新也就有的放矢了，實(shí)現了創(chuàng )新能成功的第一步。我國貨航持續虧損的癥結何在？業(yè)內見(jiàn)仁見(jiàn)智。我國貨航整體虧損的根源在經(jīng)營(yíng)國際市場(chǎng)的大型寬體全貨機運營(yíng)虧損，誰(shuí)的飛機多、噸位大誰(shuí)的虧損額高?？v觀(guān)全球，有2008年金融危機持續影響的歐美消費市場(chǎng)不振和國際貿易去全球化浪潮的興起、有國際航空貨運巨頭和綜合物流商大舉布局中國市場(chǎng)；放眼國內，有航司集中進(jìn)行新舊貨機更替引致財務(wù)成本增加、有不同階段參與者的戰術(shù)差異促成市場(chǎng)價(jià)格混亂、有國內高鐵網(wǎng)絡(luò )成型增加劇了不同運輸方式的競爭、也有寬體機隊的擴張導致腹艙運力激增。除了上述外因，現有貨航業(yè)務(wù)鏈條短，上游代理尤其是國際貨運代理集中了大量貨源，下游由于缺乏地面運輸網(wǎng)絡(luò )支撐仍需外包服務(wù)是行業(yè)不振的內因。在全球貨運市場(chǎng)不景氣的大背景下，來(lái)自上下游的共同擠壓，我國貨航溢價(jià)能力削弱，再加之運營(yíng)成本控制的乏術(shù)，航空貨運整體虧損也是必然的結果。如果將發(fā)展困境都歸咎于單一業(yè)務(wù)模式也不盡然，以TNT為代表的綜合物流商也因虧損而被收購，以漢莎貨運為代表的傳統貨航也能持續盈利。如何破局？筆者認為：我國航空貨運的發(fā)展需要以市場(chǎng)為導向的核心競爭力打造和服務(wù)型能力提升，這都必須依靠戰術(shù)創(chuàng )新。

二、互聯(lián)網(wǎng)思維下戰術(shù)創(chuàng )新

如今哪個(gè)行業(yè)還沒(méi)有被“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么其將極具未來(lái)高速跨越式發(fā)展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決于這個(gè)行業(yè)的傳統程度大小和現在距離互聯(lián)網(wǎng)是遠近?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是一種新經(jīng)濟形態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是催化行業(yè)、企業(yè)變革升級的加速器?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+航空貨運”必將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在航空貨運全業(yè)務(wù)鏈中優(yōu)化資源配置和擬合服務(wù)供需的作用。以漢莎貨運、順豐航空等為代表的貨航機隊擴張和收益增長(cháng)正是它們主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的必然結果。如何將互聯(lián)網(wǎng)思維應用到我國貨航的戰略規劃中呢？筆者認為應著(zhù)重從以下三個(gè)方面進(jìn)行戰術(shù)創(chuàng )新思考：

1.建立航空貨運競價(jià)平臺。去中介化、渠道扁平化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的趨勢。通過(guò)引入基于互聯(lián)網(wǎng)的信息實(shí)時(shí)交互、無(wú)紙傳遞和數據發(fā)掘等技術(shù)，促進(jìn)我國貨航業(yè)務(wù)鏈條向上下延伸，提高服務(wù)覆蓋環(huán)節、擴展盈利空間。通過(guò)建立航空貨運的競價(jià)平臺實(shí)現在線(xiàn)攬貨、報價(jià)、跟蹤等“一條龍”服務(wù)，將貨航服務(wù)向上游延伸，力爭實(shí)現去代理化，直接對接貨主并為其提供由貨航打包的“一站式”高效物流服務(wù)。通過(guò)和區域性快遞公司合作的方式，打通彼此之間的數據鏈，為貨航提供其所不具備的地面運輸網(wǎng)絡(luò )資源?？梢灶A見(jiàn)，若能參照銀聯(lián)模式，由我國各大貨航共同出資，搭建起全國性的航空貨運競價(jià)平臺，統一數據格式，聯(lián)合采購地面運輸提供商，按各自?xún)?yōu)勢市場(chǎng)協(xié)同配置運力，必將在短時(shí)內提升我國航空貨運的整體國際競爭優(yōu)勢。

2.搭建航空貨運物聯(lián)網(wǎng)。創(chuàng )新地運用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)將電子商務(wù)、電子政務(wù)、智能物流同傳統航空貨運操作系統整合，從而能實(shí)現變傳統代理利用信息不對稱(chēng)進(jìn)行線(xiàn)下炒貨為客戶(hù)線(xiàn)上自助服務(wù)和代理線(xiàn)上提交加服務(wù)費模式；能實(shí)現打通包括海關(guān)、衛檢、貨檢等在內的航空貨運聯(lián)檢上下游數據鏈打通，能及時(shí)發(fā)現影響航空貨運時(shí)效的外部因素來(lái)源；能實(shí)現變傳統的航空貨運“失聯(lián)”模式為利用RFID技術(shù)的航空貨運全流程在線(xiàn)化、可視化。給貨主以專(zhuān)屬化的卓悅跟蹤體驗。

3.建立貨運代理誠信體系。打通各大貨航之間貨運代理違規行為數據庫，會(huì )同工商、稅務(wù)、銀行、貨主等能直接且真實(shí)反饋貨運代理行為的各方，建立一套科學(xué)、系統、完整的貨運代理誠信體系。在此基礎上對貨運代理進(jìn)行差異化待遇，在運費、開(kāi)箱率、艙位、特貨保障等服務(wù)領(lǐng)域對優(yōu)質(zhì)誠信貨運代理進(jìn)行傾斜，建立針對貨運代理的航空安全風(fēng)險評價(jià)機制，協(xié)助誠信、合規、安全的貨運代理提升行業(yè)競爭能力。

總之，互聯(lián)網(wǎng)思維正通過(guò)對航空貨運涉及的市場(chǎng)、貨主、代理以及服務(wù)價(jià)值鏈的重構，把行業(yè)帶入一個(gè)以開(kāi)放、平等為特征的信息化革命的全新時(shí)代。應該按照互聯(lián)網(wǎng)思維，繼續在貨航發(fā)展戰術(shù)創(chuàng )新方面加大思考和探索的力度。

三、實(shí)現創(chuàng )新模式路徑探討

理想是豐滿(mǎn)的，現實(shí)是骨感的。如何能將以上談及的“互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運”的戰術(shù)創(chuàng )新變?yōu)楸M快現實(shí)？我們需要進(jìn)一步探討實(shí)現創(chuàng )新模式的路徑規劃。筆者認為應該注重關(guān)注以下三點(diǎn)：

1.全員普及并提倡互聯(lián)網(wǎng)思維。最有效、最具價(jià)值的創(chuàng )新源自企業(yè)員工，因為他們最懂企業(yè)、最明確問(wèn)題所在。建議借助行業(yè)咨詢(xún)機構的“外腦”力量，對貨航的領(lǐng)導及員工開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)思維普及培訓，對關(guān)鍵崗位的重點(diǎn)人群提供如何運用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng )新的案例分析培訓。以此實(shí)現航空貨運企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的“基因”植入，為從行業(yè)內部衍生出的高質(zhì)量創(chuàng )新提供“土壤”。

2.加強服務(wù)提升核心競爭力。對于航空貨運而言，只要貨物在飛機貨艙，其服務(wù)是完全無(wú)差別的。這就提醒我們航空貨運各主體競爭力的差異源自地面服務(wù)。由于我國機場(chǎng)資源的稀缺，貨航提升競爭力的方式就演變?yōu)闄C場(chǎng)涉及貨運資源的爭奪行動(dòng)。貨航特別是大型貨航、基地貨航，一定要將注意力集中在貨站的建設和管理上，這是其最可把控的因素。有了高效運營(yíng)的貨站，整合航空貨運設計的上下游資源將易如反掌。

3.推進(jìn)深化業(yè)務(wù)改革和機制創(chuàng )新。為什么這么做？大多數人不是因為正確而做，而是因為習慣而作?；ヂ?lián)網(wǎng)思維的最大要義就是顛覆習慣，運用對市場(chǎng)的客觀(guān)分析找到正確的方法并盡快使之轉變?yōu)樾碌牧晳T。航空貨運還固守著(zhù)幾十年前的業(yè)務(wù)習慣，而市場(chǎng)一直在變，其結果是行業(yè)整體低迷也就順理成章了。航空貨運急需深化業(yè)務(wù)改革，提升報價(jià)透明性、操作規范性、監管系統性。業(yè)務(wù)流程創(chuàng )新的源動(dòng)力還在于貨航的內部機制創(chuàng )新，以市場(chǎng)為導向、按勞分配、鼓勵創(chuàng )新的“土壤”才能孕育出業(yè)務(wù)優(yōu)化的“碩果”。

綜上所述，航空貨運市場(chǎng)發(fā)展潛力還是十分巨大的，是做“金礦”，如何開(kāi)礦煉金，如何將潛能轉化為價(jià)值，需要我們找到“煉金術(shù)”，這就是如何將互聯(lián)網(wǎng)思維以最合適的方式運用到這一細分領(lǐng)域。我們應切記：真正滿(mǎn)足客戶(hù)需求，能為其創(chuàng )造價(jià)值的商業(yè)模式才是可持續的。這也是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的我國貨航發(fā)展模式創(chuàng )新不可動(dòng)搖的根基。