2016年5月16日，八家亞太地區低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯(lián)盟價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance），其中的伙伴包括酷航、酷鳥(niǎo)航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空以及濟州航空，通過(guò)彼此的網(wǎng)絡(luò )共同連接起亞太的天空

從價(jià)值聯(lián)盟的航空公司構成、成立地點(diǎn)新加坡乃至通訊稿后所附酷航聯(lián)系郵箱（類(lèi)似聯(lián)盟的辦公機構郵箱），都不難推測價(jià)值聯(lián)盟成立背后應是新加坡航空集團起到了很明顯的推動(dòng)作用。8家航空公司中酷航是新加坡航空集團的全資中遠程低成本航空。2016年初虎航才被新加坡航空集團全部收購，虎航日益成為新加坡航空集團布局區域低成本航線(xiàn)的重要棋子。新加坡航空與皇雀航空共同合資組建的酷鳥(niǎo)航空。因此酷航、酷鳥(niǎo)航空、皇雀航空、虎航關(guān)系可謂密切，同時(shí)代表了新加坡與泰國兩國低成本航空。

東南亞各國擁有二十余家航空公司明確以低成本航空模式運營(yíng)，由于東南亞各國市場(chǎng)規模有限，低成本航空通過(guò)集團化規?；陌l(fā)展才可能實(shí)現在整個(gè)東南亞市場(chǎng)中進(jìn)一步擴張。近年來(lái)各航空集團通過(guò)新成立、合并、收購、出售航空公司等不同的策略，已逐漸形成了多個(gè)擁有低成本航空的航空集團，尤其亞航集團、獅航集團、捷星集團都取得了相當矚目的成績(jì)。另一方面，單打獨斗的航空公司勢必需要考慮借助聯(lián)盟或伙伴的力量“抱團取暖”，形成航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的更多連接。這個(gè)意義上說(shuō)，價(jià)值聯(lián)盟成立并不意外。且未來(lái)低成本航空也會(huì )走向集團化、聯(lián)盟化競爭的路線(xiàn)。

價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）并未拘泥于東南亞地區，而吸收了日本、韓國、澳大利亞的伙伴，這意味著(zhù)低成本航空競爭與合作的戰火有從東南亞地區蔓延到整個(gè)亞太的趨勢。眾所周知，近年來(lái)低成本航空在東南亞地區蓬勃發(fā)展，僅僅2013-2015年這三時(shí)間，東南亞低成本航空就將飛機數量從400架擴張到現在的600多架，增幅達50%。由此帶來(lái)的是2015年?yáng)|南亞低成本航空座位運力投放增速連續第二年明顯放緩，全服務(wù)航空公司在東南亞的座位運力卻增長(cháng)14%，在東南亞低成本航空開(kāi)始運營(yíng)的15年以來(lái)增速首次超過(guò)低成本航空。低成本航空在東南亞市場(chǎng)占有率也遭遇首次下滑，此外東南亞低成本航空還擁有數量龐大的飛機訂單。東南亞低成本航空顯然需要開(kāi)辟新市場(chǎng)，北亞地區低成本航空比例較低，且以中日韓為代表的北亞國家赴東南亞旅游市場(chǎng)繁榮，聯(lián)盟的成立將幫助低成本航空間帶來(lái)更多的客流，筆者認為未來(lái)的合作甚至有望拓展到飛機租賃等更深度的領(lǐng)域。

價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）新聞稿亦表示：亞太地區的旅游產(chǎn)業(yè)是世界第一，價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）能賦予旅客最多元的旅行體驗，預計在2020前，預計總造訪(fǎng)亞太地區人次會(huì )達到50億，而全新的價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）將連接更多的特色目的地，把以前比較不被大眾熟悉的潛力二線(xiàn)城市打造為新興旅游勝地，無(wú)論是飛向澳洲大陸探險、前往日本感受古典氣息與現代購物融合、或是悠游在泰國各海島之間，價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）借由聯(lián)盟的航線(xiàn)提升銷(xiāo)售市場(chǎng)的廣度與商機，給旅客帶來(lái)更棒的旅游回憶。

就目前亞太地區低成本航空發(fā)展態(tài)勢而言，我國航空公司尤其低成本航空在亞洲區域國際航線(xiàn)將面臨重大的考驗。上述低成本航空集團、低成本航空聯(lián)盟將利用價(jià)格優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢、運營(yíng)成本優(yōu)勢對我國航空公司的亞洲區域航線(xiàn)形成了包圍與沖擊，對我國旅客具有價(jià)格上較強的吸引力。在天空日益開(kāi)放的背景下，民航局與航空公司都應積極應對，保持我國航空公司競爭力。近年來(lái)歐美航空業(yè)反思“開(kāi)放天空”政策，呼吁美國政府取消自由化以保護美國航空業(yè)的聲音不絕于耳。筆者認為我國民航界也應總結我國在“開(kāi)放天空”道路上的經(jīng)驗，尤其面對東盟的協(xié)議。

2016年1月18日，海航旗下低成本航空公司主導成立的全球首家低成本航空聯(lián)盟-優(yōu)行聯(lián)盟（U-FLY Alliance），隨后可謂銷(xiāo)聲匿跡。國內低成本航空的領(lǐng)導者春秋航空此次未加入（或未受邀加入）價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance），筆者認為春秋與價(jià)值聯(lián)盟中東南亞低成本航空都存在競爭的關(guān)系，且春秋自身也在向集團化方向發(fā)展（春秋日本），未加入（或未受邀加入）或有此方面的原因。國內另兩家主要的低成本航空九元航空與中聯(lián)航尚未展開(kāi)國際航空運輸，未來(lái)是否加入價(jià)值聯(lián)盟仍值得評估。