在高度依賴(lài)信息科技的當今世界，4G和WI-FI已然成為剛需，旅行更是進(jìn)入一個(gè)高度移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代。SITA最新的調查顯示，旅客愈來(lái)愈偏好使用“互聯(lián)網(wǎng)＋移動(dòng)設備”來(lái)便捷自己的旅行，且移動(dòng)設備的使用幾乎貫穿旅行的每個(gè)階段，包括飛行途中。

SITA 2016年中國旅客IT趨勢調查指出，98%的受訪(fǎng)旅客在旅行時(shí)至少會(huì )攜帶一件電子設備（93％攜帶智能手機，49%會(huì )攜帶平板電腦，46%攜帶筆記本電腦）。中國旅客在日常生活中也會(huì )廣泛地使用網(wǎng)絡(luò )＋移動(dòng)服務(wù)，比例高達10：7.1，即10個(gè)中國人中就有7.1個(gè)人在使用這一服務(wù)。近17%的中國旅客已經(jīng)使用移動(dòng)app值機。中國航空公司預測，這一比例或將在未來(lái)3年飆升。

根據旅客對科技的偏好程度，SITA將旅客分為四型，即謹小慎微的策劃師型旅客、驕奢型旅客、超連通型旅客和豁達冒險家型旅客。在中國，超連通型旅客的占比高達24%，領(lǐng)跑全球平均水平（14%）達10個(gè)百分點(diǎn)，成為全球No.1。超連通型旅客比其他三類(lèi)旅客更傾向于使用科技產(chǎn)品，利用移動(dòng)設備來(lái)安排與管理旅行等。

為積極響應中國超連通型旅客的需求，中國航空公司正通過(guò)投資移動(dòng)技術(shù)服務(wù)、互聯(lián)航班和物聯(lián)網(wǎng)，打造愉悅的“智慧旅途”。

移動(dòng)設備提供更多自主與個(gè)性化服務(wù)

目前，全球移動(dòng)登機牌的平均應用比例為75%，或得益于中國旅客使用智能移動(dòng)設備的比例，中國移動(dòng)登機牌的應用比例已達90%，并將在2019年時(shí)，實(shí)現100%。在行李丟失溝通、定位通知和行李位置狀態(tài)更新這三個(gè)方面，雖然中國航空公司的應用比例均已領(lǐng)跑全球平均水平，但未來(lái)三年提升的幅度都超過(guò)50%。

這意味著(zhù)，至2019年，中國旅客不僅能夠繼續在機票預訂和值機這樣的環(huán)節享受網(wǎng)絡(luò )與移動(dòng)服務(wù)的便利，更可在行李托運、行李追蹤與定位，以及機場(chǎng)導航方面，獲得更多的信息自主權，確保旅途的順暢與愉悅心情。

為落實(shí)IATA 753決議規定要求，即在2018年6月前,航空公司在飛機上、到達區及旅客轉機時(shí),都需要能夠追蹤到每一件行李。SITA在其端到端行李運輸解決方案基礎上推出了一系列創(chuàng )新舉措，其中就包括具有人工智能的行李托運機器人LEO。這臺可行走的全自動(dòng)行李服務(wù)機器人，可以幫助旅客辦理登機手續、打印行李牌，以及運送兩件總重量不超過(guò)32公斤的行李。

觸摸LEO的SITA Scan&Fly行李托運界面，行李艙大門(mén)隨即打開(kāi)，供旅客放入行李。在旅客掃描登機牌后，行李牌即可打印并可貼在行李上。在行李加載和貼上標簽后，行李艙門(mén)關(guān)閉，之后LEO會(huì )顯示登機口和出發(fā)時(shí)間。然后，LEO會(huì )將行李直接帶至行李處理區進(jìn)行分類(lèi)，并裝載至正確的航班。此時(shí)，機器人工作門(mén)僅在操作人員卸載從機場(chǎng)運來(lái)的行李時(shí)才會(huì )重新開(kāi)啟。

LEO讓人們看到了SITA Lab推崇的行李處理的未來(lái)，是實(shí)現旅客從托運行李至提取行李整個(gè)流程自動(dòng)化的第一步。利用機器人和AI（人工智能）設備，行李就能自動(dòng)收集、完成托運手續，然后運輸并裝載至正確的航班，旅客甚至無(wú)需進(jìn)入航站樓，或交由工作人員全權處理，無(wú)需親自動(dòng)手。

此外，基于移動(dòng)設備的個(gè)性化娛樂(lè )方案，也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應用的階段。SITA協(xié)同Orange Business Services和Adaptive Channel共同為倫敦希思羅機場(chǎng)研發(fā)了EntertainMe自助服務(wù)臺。從該機場(chǎng)第五航站樓出發(fā)的旅客，可通過(guò)機場(chǎng)的EntertainMe自助服務(wù)臺互動(dòng)屏選擇自己喜歡的影視劇、雜志和報紙，然后快速下載至自己的移動(dòng)設備。在整個(gè)旅途中，旅客可自由觀(guān)看或者閱讀這些內容，而無(wú)需使用Wi-Fi或數據服務(wù)。除了上述娛樂(lè )內容，EntertainMe自助服務(wù)臺還可提供城市指南、旅行目的地視頻及類(lèi)似項目。目前，這一服務(wù)使用ApplePay或非接觸式信用卡及借記卡付款。

支付

鑒于中國旅客對于“使用自帶設備讀取娛樂(lè )節目”的需求比例高達65%，類(lèi)似EntertainMe的自助服務(wù)臺服務(wù)，可為中國旅客在途娛樂(lè )休閑提供更多信息與應用支持。

互聯(lián)航班的前景應用

對“移動(dòng)互聯(lián)”的高度依賴(lài)，令中國旅客期待在空中也能時(shí)刻保持“在線(xiàn)”。SITA的調查顯示，中國航空公司相對現代化的機隊，使得他們在部署互聯(lián)航班方面一馬當先。80%的中國航空公司已經(jīng)或即將開(kāi)始運營(yíng)互聯(lián)航班，大大領(lǐng)先全球45%的平均水平。到2019年，中國互聯(lián)航班的比例將高達90%。

毫無(wú)疑問(wèn)，互聯(lián)航班不僅能夠提升旅客乘機體驗，也令航空公司的運營(yíng)與飛機維護受益。因此，中國航空公司均計劃在未來(lái)3年投資機上WI-FI服務(wù)，屆時(shí)旅客，尤其是長(cháng)途航班的旅客，可在云端與地面保持緊密且實(shí)時(shí)的“互聯(lián)”，處理公務(wù)郵件，查看目的地的相關(guān)旅游信息，觀(guān)看電視直播、在線(xiàn)購物以及通過(guò)社交媒體與朋友互動(dòng)。在可見(jiàn)的未來(lái)，隨著(zhù)互聯(lián)航班的普及，除了外賣(mài)，將有更多基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，在機艙里成為常態(tài)。

此外，SITA的子公司SITAONAIR為幫助航空公司提升與旅客、客艙乘務(wù)員和飛行員之間的個(gè)性互動(dòng)，特別研發(fā)和推出互聯(lián)的應用程序，在旅途中推送情景化信息至上述受眾的移動(dòng)設備。

SITAONAIR通過(guò)整合特定事件的歷史數據，以旅客和機組人員等作為目標人群，實(shí)現在航班飛行的過(guò)程中，及時(shí)洞察目標受眾的信息需求，例如時(shí)間節點(diǎn)和信息訴求的要點(diǎn)等，以便作出快速的響應。

這一解決方案通過(guò)利用新技術(shù)和數字化改造，可以提供更好的、量身定制的客戶(hù)體驗，從而贏(yíng)得更多的回頭客。

為了展示互聯(lián)飛機數字化下一階段的全部潛力，SITAONAIR創(chuàng )造了一系列基于智能手機VR系統的360度動(dòng)畫(huà)。

通過(guò)SITAONAIR e-Aircraft LIVE app，上述動(dòng)畫(huà)可模擬四類(lèi)互動(dòng)：

空乘人員與旅客：獲知旅客何時(shí)需要服務(wù)，驅動(dòng)銷(xiāo)售；

支援中心與旅客：通過(guò)社交媒體，提醒機組成員，將普通旅客轉化為該公司的常旅客；

飛行員與機組：提高航班的飛行安全與旅客舒適度

旅客與地面工作人員：獲知相關(guān)航班信息或改簽航班

物聯(lián)網(wǎng)IoT萬(wàn)物互聯(lián)

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)大潮。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現，意味著(zhù)萬(wàn)物互聯(lián)的“智慧地球”時(shí)代將成為現實(shí)。

當前，中國航空公司已部署實(shí)施的物聯(lián)網(wǎng)舉措僅限于燃油/發(fā)動(dòng)機監控，部署該舉措的航空公司也只占10%。但在未來(lái)3年，航空公司將把物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的焦點(diǎn)放在智能行李牌、資產(chǎn)追蹤和航班客艙環(huán)境監控等領(lǐng)域。其中78%正計劃據此推出重大項目，例如員工與旅客的可穿戴技術(shù)和VR技術(shù)，管理旅客身份的單一生物識別旅行標簽，以及人工智能（AI）等。

中國航空公司預測，未來(lái)10年，人工智能在航空旅行中的應用將高達56%，超過(guò)全球44%的平均水平。屆時(shí)，在機艙里與Alpha Go X代下象棋，不僅司空見(jiàn)慣；日內瓦的行李機器人LEO或許能夠支持千萬(wàn)人次吞吐量的機場(chǎng)行李托運和導航服務(wù)。智慧地球時(shí)代，讓我們拭目以待。