隨著(zhù)全球化趨勢越來(lái)越明顯， 各國政府逐步放松航空管制以及履行“天空開(kāi)放”協(xié)議，跨區域的社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)日益頻繁帶動(dòng)了國際航空運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，跨境航空客貨運需求強勁。面對國際航空運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，國內航空公司應主動(dòng)順應世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢，盡快掌握國際競爭的游戲規則，選擇國際化發(fā)展戰略，在更高層次、更高水平、更大范圍里參與國際競爭，走國際化發(fā)展道路。

在實(shí)施國際化戰略的途徑上，航空公司一般會(huì )采取航空聯(lián)盟、并購重組、企業(yè)交叉持股等手段完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，發(fā)揮協(xié)同效應，提高運行效率。

自2014 年以來(lái)，境外并購與整合成為航空公司實(shí)施國際化戰略的主要路徑。以海航集團為例，海航集團2012 年正式制定了國際化戰略，逐步加大了旅游服務(wù)及航空運輸業(yè)等上下游的全球并購力度。2015 年，海航集團在航空旅游板塊并購金額超過(guò)400 億元。進(jìn)入2016 年，海航集團不斷加大境外并購力度，擬收購瑞士航空服務(wù)公司、宣布與維珍澳航結成聯(lián)盟并計劃未來(lái)提高維珍澳航的持股至20% 左右等。海航集團希望通過(guò)境外航空產(chǎn)業(yè)投資來(lái)推動(dòng)集團全球航運業(yè)與酒店業(yè)的整合及提升，利用對全球航空運輸資源的整合能力擴大海航集團的整體競爭優(yōu)勢。筆者認為，境外并購是航企國際化戰略的有效途徑。

航空公司境外并購行為符合國家正在實(shí)施的“一帶一路”戰略要求?！耙粠б宦贰睉鹇员举|(zhì)上就是通過(guò)資本的跨國流動(dòng)，將各種生產(chǎn)要素在沿線(xiàn)國家范圍內實(shí)現優(yōu)化組合和資源配置，從而促進(jìn)沿線(xiàn)國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展。民航局局長(cháng)馮正霖也表示，民航是“一帶一路”建設的基礎交通支撐， 在“一帶一路”的國際化建設進(jìn)程中將起到“帶路”作用。

長(cháng)期以來(lái)，中國航空運輸業(yè)由于缺乏有效的海外市場(chǎng)開(kāi)拓思維和策略，海外布局能力較差，實(shí)施國際化戰略屢屢受挫。與此同時(shí)，中國人出國游學(xué)數量激增，出境游的持續升溫， 催生了龐大的跨境航空旅游需求。國內航空公司通過(guò)對國外航空公司的并購可以加快推行國際化戰略，有利于快速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，同時(shí)也能獲取一些比較重要的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )以及國外低成本運營(yíng)管理經(jīng)驗，促使完善全球航空旅游服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這成為了國內航空公司完善全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )的驅動(dòng)力。同時(shí)這有利于縮小與全球領(lǐng)先的一流航空公司的差距，對于建成國際化航空公司是非常關(guān)鍵的。

在全球經(jīng)濟緩慢復蘇的進(jìn)程中， 收購兼并相比而言是風(fēng)險最小的。航企境外并購可以主要集中在航空旅游板塊，選擇管理混亂、經(jīng)營(yíng)虧損， 同時(shí)擁有潛在航空運輸市場(chǎng)容量的企業(yè)作為并購對象。我國航企可以通過(guò)并購或結成戰略聯(lián)盟的方式搭建產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)平臺，然后再通過(guò)提高管理水平的方式提高企業(yè)整體價(jià)值。在企業(yè)估值較低時(shí)進(jìn)行國際化擴張，特別是在歐債危機期間利用較合理的估值價(jià)格收購外國航空公司資產(chǎn)，為將來(lái)獲得利潤進(jìn)行資源儲備。

當然，境外并購后的資源整合也是對國內航空公司管理能力的重要考驗。單純的并購并不能成為企業(yè)利潤增長(cháng)點(diǎn)，沒(méi)有有效的整合和業(yè)務(wù)重組， 在產(chǎn)業(yè)鏈上就不能提高經(jīng)營(yíng)效率，就不能創(chuàng )造價(jià)值。同樣，境外并購只是手段，最終目的應該是使企業(yè)獲得更多利潤。因此，并購后必須進(jìn)行有效的整合，這也對企業(yè)的管理能力提出了更高要求。