一般而言，航企往往在市場(chǎng)取得了某種優(yōu)勢后，就如同拿到了金鑰匙，無(wú)往而不利。但是，目前處在下滑中的航空貨運市場(chǎng)，“優(yōu)勢”的功力似乎也在衰減。那么，在這樣的情況下，貨運航企還能利用好“優(yōu)勢”為自己提高收益嗎？其實(shí)，在很多情況下，優(yōu)勢功力的下降，并不完全是企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現了問(wèn)題，有時(shí)可能是來(lái)自心理的壓力。

所謂企業(yè)的“市場(chǎng)優(yōu)勢”無(wú)非是指企業(yè)在市場(chǎng)中擁有超過(guò)其他同類(lèi)企業(yè)的實(shí)力。這種實(shí)力涉及到企業(yè)的自身管理水平、經(jīng)營(yíng)狀況和有利資源利用所形成的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。

以美國聯(lián)邦快遞為例，其在國際航空貨運市場(chǎng)中堪稱(chēng)是佼佼者，每年的運輸量和收益基本上均是名列前茅。該航作為一個(gè)久負盛名的企業(yè)品牌，優(yōu)勢在于有良好的協(xié)調管理能力，并形成一套成熟和完整的綜合運營(yíng)模式，以及擁有遍及全球的客戶(hù)和提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。另外，網(wǎng)絡(luò )規?；\輸為全球超過(guò)235個(gè)國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，使其年收入高達320億美元。即使在航空貨運市場(chǎng)不景氣的情況下，依然保持了良好的發(fā)展記錄。其他航企難于企及，這或許就是市場(chǎng)優(yōu)勢的最好體現。

而與之相對的是另一些航空貨運航企，由于受經(jīng)濟狀況和航空資源不足等因素影響，盡管有一定的市場(chǎng)潛力，但沒(méi)有優(yōu)勢可言，故此很容易受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響，發(fā)展難如人意。拉美地區狀況就較為典型：由于巴西經(jīng)濟下滑，直接影響到了該區域總體指標，南美洲的經(jīng)濟從2001年8.8%開(kāi)始進(jìn)入到了一個(gè)下降通道，這也直接拖累了該地區的航空業(yè)。設施不足以及運力過(guò)剩，更讓許多貨運航企難于為繼。拉塔姆航空作為該區域最大的航空公司，2015年貨運量同比下降了12%。但是，許多國外有實(shí)力的航企卻能從該市場(chǎng)獲得許多的貨源。

當然，在目前的市場(chǎng)中，也有一些貨運航企擁有較好的品牌、機隊和地域優(yōu)勢，雖在規模和貨運量方面與美國聯(lián)邦快遞有一定差距，但也具有較強的實(shí)力，如中東的阿聯(lián)酋航空，亞洲國泰航空和歐洲的漢莎航空等。他們運營(yíng)方式各異，掌控優(yōu)勢方面也各有不同特點(diǎn)。

2015年阿聯(lián)酋航空貨運量達到了123.2億噸公里，增長(cháng)率為8.8%。作為新興的航空企業(yè)，市場(chǎng)優(yōu)勢是不言而喻的，尤其是優(yōu)越的地理位置，使其在全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )方面占有了更多的先機。去年，該航貨運又與全球最大的獨立貨運代理商網(wǎng)絡(luò )“世界貨運聯(lián)盟（WCA）”以及IT提供商“全球信息網(wǎng)絡(luò )(WIN)”合作，推出了一個(gè)全新服務(wù)平臺?；谶@樣的市場(chǎng)優(yōu)勢，阿航也適時(shí)向市場(chǎng)推出了新的政策：每噸貨物運費增加0.10美元。這個(gè)政策表面上似乎有悖目前航空貨運市場(chǎng)低迷的狀況，但實(shí)際上卻起到了引起整個(gè)市場(chǎng)對其關(guān)注的作用，從而吸引來(lái)更多的潛在客戶(hù)。

國泰航空也是世界知名的品牌航空公司之一。在全球貿易量下滑，以及亞洲航空市場(chǎng)運力過(guò)剩壓力下，該航的貨運量也一度出現了下跌的趨勢。但是，其利用香港作為全球貨運量最大機場(chǎng)之一的地位和跨太平洋航線(xiàn)價(jià)值提升的機會(huì )加大運力，如貨運量較大的墨西哥城和瓜達拉哈拉兩條航線(xiàn)的航班量就增加一倍。由于國泰充分利用自身的市場(chǎng)優(yōu)勢，抓住了這樣的機遇，也使其2015年貨運量增長(cháng)了5.4%，達到了105億噸公里。當然，更重要的是面對激烈的競爭，國泰做出與眾不同的舉措，恢復貨物運輸收取燃油附加費。這無(wú)疑讓國泰在運輸量增加的同時(shí)，也增加了收益。

漢莎貨運航空與國泰和阿聯(lián)酋航空相比，總體而言，在市場(chǎng)中的實(shí)力和優(yōu)勢旗鼓相當，尤其是當前歐洲市場(chǎng)的恢復，更使其優(yōu)勢有加，但該航最擔心的是競爭對手爭奪其市場(chǎng)，更多的是以低價(jià)策略吸引客戶(hù)。這本是無(wú)可厚非的，然而這樣策略卻很容易為競爭對手所效仿，反而降低了自身的優(yōu)勢，流失了客戶(hù)和減少了收益。2015年該航運輸量下降了14.5%。其在全球10強貨運航空排行也從第四下降到了第五位。

由此可見(jiàn)，航企所擁有的優(yōu)勢，一般是其他競爭對手難以超越的。如果我們看不到這種優(yōu)勢的所在，心理就會(huì )形成壓力，不敢大膽地去駕馭市場(chǎng)，從而使自身優(yōu)勢的功力消減，流失客戶(hù)，價(jià)值也就隨之降低。