習近平總書(shū)記考察北京新機場(chǎng)建設的消息披露以后，引起了社會(huì )各界強烈的反響，當天下午航空股直線(xiàn)拉升，民航人更是期盼佳音。過(guò)去許多民航人由于各種原因沒(méi)能夠看新聞聯(lián)播，但在23號晚上許多民航人翹首以待完整地看完新聞聯(lián)播?？梢?jiàn)，民航人多么樸實(shí)，這也說(shuō)充分明大家都有一個(gè)共同的愿望或夢(mèng)想，期待民航業(yè)的騰飛，早日實(shí)現民航強國！對于北京新機場(chǎng)的建設，早在前幾年，北京新機場(chǎng)立項正式對外公布時(shí)，北京的一些媒體就對北京建第二個(gè)新機場(chǎng)一下子投入這么大的資金，建設這么大的規模來(lái)采訪(fǎng)我。當時(shí)我認為非常有必要，一是，從以往機場(chǎng)建設的情況來(lái)看，盡管我們對新機場(chǎng)建設的規模，一般會(huì )提前到3-5年，但投入使用以后就發(fā)現機場(chǎng)還是太小不夠用，其主要原因是航空運輸發(fā)展太快，導致機場(chǎng)建設會(huì )落后于民航業(yè)整體發(fā)展水平狀況。二是，北京新機場(chǎng)之所以投資多規模大，媒體的視角不能僅僅停留在民航身上，應該從國家層面上來(lái)看待，這是京津冀發(fā)展大戰略的需要。這次總書(shū)記考場(chǎng)新機場(chǎng)，對新機場(chǎng)能夠提升北京航空樞紐能力表示贊許。筆者認為，總書(shū)記的肯定，一定程度上折射出民航在國家大戰略中的重要性，同時(shí)也是期待民航業(yè)能夠更快的發(fā)展，這既是對民航人既是鼓舞也是鞭策。作為民航人，我們應該抓住這一機遇來(lái)圓民航強國夢(mèng)。今天民航業(yè)來(lái)講遇到了千載難逢的好機遇，一方面是恰逢國家推動(dòng)企業(yè)轉型，推進(jìn)一帶一路的建設。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了極佳的機遇。本文從互聯(lián)網(wǎng)與智能化的角度來(lái)探討，作為民航業(yè)的兩個(gè)大頭航空公司與機場(chǎng)肩負著(zhù)民航強國的重任，應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行華麗的轉身，實(shí)現民航強國的夢(mèng)。

一、 航空公司應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰略轉型

大數據與互聯(lián)網(wǎng)給人類(lèi)社會(huì )的沖擊遠遠大于工業(yè)革命已經(jīng)成為各界的共識，如今有些專(zhuān)家與企業(yè)領(lǐng)袖提出：互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)！我們感嘆世界發(fā)展太快了，又覺(jué)得似乎有點(diǎn)危言聳聽(tīng)。但卻是事實(shí)，今天我們對人臉識別、語(yǔ)音識別、無(wú)人駕駛汽車(chē)、智能服務(wù)機器人等不再陌生，這些都標志著(zhù)更新的智能化浪潮將襲來(lái)，它的來(lái)臨無(wú)疑將會(huì )給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)更大沖擊。為此，世界各國都在抓住這一機遇在進(jìn)行轉型。例如，美國白宮發(fā)布了萬(wàn)眾矚目的《人工智能未來(lái)發(fā)展計劃》報告，整個(gè)報告長(cháng)達58頁(yè)，詳細闡述了人工智能（AI）的研究及現狀、規劃、影響，以及對于美國政府如何應對AI進(jìn)一步發(fā)展的建議?？梢?jiàn)，世界各國已經(jīng)準備與籌劃迎接智能化浪潮的到來(lái)。

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負民航強國重任，應該與時(shí)俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機遇進(jìn)行轉型，也是我們實(shí)現民航強國的機遇。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對自己產(chǎn)品進(jìn)行轉型

任何企業(yè)的轉型都是通過(guò)產(chǎn)品轉型來(lái)實(shí)現。航空公司的產(chǎn)品表現在客貨兩個(gè)方面。在客運方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔點(diǎn)對點(diǎn)的運輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時(shí)空的界限，無(wú)論何時(shí)何地、無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來(lái)。因此，航空公司應該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來(lái)重新進(jìn)行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結構，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進(jìn)行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進(jìn)行銷(xiāo)售渠道上革新，一方面及時(shí)地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶(hù)成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對旅客實(shí)施真正意義上量身定制的個(gè)性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng )造明天的市場(chǎng)。另外，在貨運方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行產(chǎn)品轉型，即從純粹的貨運向真正的物流轉型。

2、航空公司應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰略轉型

大數據與互聯(lián)網(wǎng)的出現使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認為不可能的事情，今天都成為現實(shí)。比如，以前沒(méi)有人敢挑戰銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著(zhù)支付寶的運用，現在又出現更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來(lái)思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會(huì )在裂變，民航業(yè)應該何去何從？面對這些問(wèn)題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國家經(jīng)濟發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢或資源，運用互聯(lián)網(wǎng)智能化來(lái)對企業(yè)進(jìn)行戰略上的轉型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機WIFI進(jìn)行各類(lèi)線(xiàn)上、線(xiàn)下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值，開(kāi)發(fā)符合客戶(hù)“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫、險”各類(lèi)出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統航空公司的形象。東航的這一轉型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進(jìn)的方向。

二、民航機場(chǎng)應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰略上的轉型

客觀(guān)的說(shuō)，就目前機場(chǎng)運用狀況而言不盡人意，我國目前運營(yíng)的200多座機場(chǎng)中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對2016年民航小機場(chǎng)補貼預算方案的公示》顯示，2016年將有152個(gè)民用小機場(chǎng)進(jìn)行補貼，總額13.277億元。對于龐大的補貼，我們應該清楚地意識到對這絕不是長(cháng)久之計，既不利于機場(chǎng)的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機場(chǎng)更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰略上轉型。

1、機場(chǎng)應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟轉型

對于機場(chǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉型確實(shí)具有無(wú)限的遐想空間，但想象是豐滿(mǎn)的，現實(shí)是骨感的。機場(chǎng)實(shí)現真正的轉型還是很艱難的，首先，在觀(guān)念上，許多管理者的觀(guān)念與社會(huì )發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機場(chǎng)為航空公司做好保障方面，做好對航空公司的保障這沒(méi)有錯，但今非昔比，機場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機場(chǎng)管理者改變觀(guān)念，更需要大膽革新。其次，就機場(chǎng)與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的步伐而言，它需要進(jìn)行二次脫身?yè)Q骨，即從機場(chǎng)的單一功能向航空港的轉身，再從航空港向臨港經(jīng)濟的轉身。實(shí)事求是說(shuō)，這一轉型說(shuō)是容易，要實(shí)現還是有很大的難度，但我們可以先易后難來(lái)逐步實(shí)現。

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機場(chǎng)方向的轉型。

對于機場(chǎng)的轉型，我們先從機場(chǎng)自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現在各機場(chǎng)都在運用自己的公眾號在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機樓提供網(wǎng)上值機、自助值機、自助出港登機、自助行李托運等，這些方面的改善使得機場(chǎng)以智能化的面貌呈現在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機場(chǎng)新的T3候機樓在多個(gè)系統功能位居全國機場(chǎng)前列，它具有智能化的一些特征，候機樓里面裝有新的自助行李托運系統，可以實(shí)現全自助行李托運，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗證系統上加裝了人臉識別系統，對旅客的識別率在99%以上，這是全國第一家全部配置使用雙視角X光機設備的機場(chǎng)，可從底部側面2個(gè)視角發(fā)射2個(gè)圖像來(lái)判斷識別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機坪全景監控系統，實(shí)現無(wú)死角監控指揮等等。這些智能化的運用使機場(chǎng)的運營(yíng)向智慧機場(chǎng)方面轉型跨出堅實(shí)的一步。

其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟的轉型。

這一轉型對機場(chǎng)來(lái)說(shuō)是比較艱難的，因為不是機場(chǎng)單方面努力能夠實(shí)現的，它需要地方政府把機場(chǎng)放在對推動(dòng)地方經(jīng)濟的高度來(lái)認識，需要地方政府調動(dòng)各方面的資源才能實(shí)現?？上驳氖?，目前大多數地方政府對機場(chǎng)建設都有興趣，這對機場(chǎng)發(fā)展是非常有利的，問(wèn)題的關(guān)鍵怎樣實(shí)現機場(chǎng)成為臨港經(jīng)濟是一個(gè)非常復雜與艱難的工程，它需要機場(chǎng)與政府共同努力才能實(shí)現。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機場(chǎng)最終還是走向臨港經(jīng)濟，這是機場(chǎng)發(fā)展唯一的道路。

2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)上革新與創(chuàng )新

機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主要在航空收入與非航空收入這兩個(gè)方面。遺憾的是，民航機場(chǎng)大多數機場(chǎng)是虧損經(jīng)營(yíng)，一些機場(chǎng)把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營(yíng)某種程度上是端著(zhù)“金飯碗”在“要飯”，旅客在機場(chǎng)停留的“碎片時(shí)間”實(shí)際上是機場(chǎng)最大的資源與財富。據有關(guān)商場(chǎng)資料統計表明，如果顧客在商場(chǎng)里逗留時(shí)間超過(guò)30分鐘就有可能在商場(chǎng)購物。如果以這一時(shí)間為標記，那么旅客是候機樓里逗留的時(shí)間要遠遠超過(guò)這一時(shí)間段，這對機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，旅客逗留的時(shí)間就是機場(chǎng)的財富。無(wú)奈的是，一些機場(chǎng)要么視而不見(jiàn)、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財富流逝。而國外一些機場(chǎng)卻非常重視非航空收入。據有關(guān)數據統計，新加坡樟宜機場(chǎng)每名旅客平均貢獻117元人民幣，而內地幾大機場(chǎng)，上海機場(chǎng)最高約51元；深圳機場(chǎng)約29元，其它機場(chǎng)的慘景不言而喻了，有的機場(chǎng)旅客甚至不消費！對于旅客“碎片時(shí)間”我們提高到機場(chǎng)資源高度來(lái)認識，它是機場(chǎng)的“金礦”，應該充分利用機場(chǎng)自身的優(yōu)勢，千方百計地挖掘旅客的“碎片時(shí)間”使其轉化為自己的財富。例如，美國明尼阿波利斯─圣保羅機場(chǎng)已發(fā)展成為北美其中一個(gè)最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂(lè )設施，周邊的人星期天都會(huì )開(kāi)車(chē)休閑或購物。中外機場(chǎng)之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機場(chǎng)管理者缺乏對非航空收入發(fā)展思路或理念，同時(shí)也缺乏缺少這方面經(jīng)營(yíng)管理的人才。不過(guò)，困境與希望同在，對于機場(chǎng)目前狀況而言，既短板也是未來(lái)的希望。機場(chǎng)應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來(lái)增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性?xún)r(jià)比的特色品牌、購物中心、休閑中心等等，引導旅客消費，通過(guò)旅客的消費增加非航空收入來(lái)為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎。

綜上所述，無(wú)論是航空公司還是機場(chǎng)肩負著(zhù)民航強國的重任，我們都應該抓住國家發(fā)展的大好時(shí)機與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機遇，群策群力擼起袖子加油為早日實(shí)現民航強國而奮斗。