據美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)近日報道，中國進(jìn)入噴氣機時(shí)代的步伐非常之快，國家對航空的需求也將繼續以指數級增長(cháng)。目前，中國約有235個(gè)機場(chǎng)，官方估計，到2035年，中國將需要約450個(gè)機場(chǎng)。分析人士預測，屆時(shí)中國的民航旅客吞吐量將占到全世界的1/4。
美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站報道稱(chēng)，烏克蘭航空工業(yè)企業(yè)馬達西奇公司總裁表示，正在與中國企業(yè)推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機研制工作。烏克蘭工商業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)吉納迪利·切茲科夫稱(chēng)，預計到2020年，中國會(huì )成為烏克蘭最大的單一貿易對象國。2018年，烏克蘭與中國的貿易額達到98億美元，雙邊貿易額在過(guò)去兩年時(shí)間里增長(cháng)了51%。
新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站報道稱(chēng)，中國預計將在2022年超越美國成為全球最大的民航市場(chǎng)，而中國商飛研制的C919的生產(chǎn)也正在加緊進(jìn)行。
當地時(shí)間5月20日，中國和歐盟在比利時(shí)布魯塞爾共同簽署《中華人民共和國政府和歐洲聯(lián)盟民用航空安全協(xié)定》和《中華人民共和國政府和歐洲聯(lián)盟關(guān)于航班若干方面的協(xié)定》。上述協(xié)定的簽署是落實(shí)第二十一次中歐領(lǐng)導人會(huì )晤聯(lián)合聲明的具體舉措，是中國和歐盟首次在民航領(lǐng)域簽署協(xié)定，是雙方民航領(lǐng)域合作的重要里程碑。
國際合作是大勢所趨。中國和歐盟合作逐步加強，表明中國飛機不僅要“造出來(lái)”，更要“走出去”。
2017年5月5日，中國首款國際主流水準的國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場(chǎng)首飛。作為中國制造的第一架大型客機，C919對中國航空市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。中國商飛期望在未來(lái)20年內賣(mài)出2000架C919。在中國，C919或將與空客和波音長(cháng)期共存，共同發(fā)展。通過(guò)深化與歐盟的合作，中國將進(jìn)一步打開(kāi)國際航空市場(chǎng)，掌握航空發(fā)展的主動(dòng)權。
中國穩步邁向全方位民航強國，主要依靠國內快速增長(cháng)的需求驅動(dòng)。2018年，中國機場(chǎng)旅客吞吐量達12.64億人次，全國有37個(gè)機場(chǎng)的年旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次。面對旅客快速增長(cháng)的出行需求，中國平均每年啟用8個(gè)新機場(chǎng)，一些設施也在擴建和升級之中。在國內，高鐵運輸緩解了航空運輸的一定壓力，但是在跨洋、跨洲的出行選擇上，還是以航空為主。
當下，中國民航在安全飛行層面得到認可。隨著(zhù)航線(xiàn)數量逐漸增多，中國民航在一定程度上滿(mǎn)足了普通民眾基本的出行需求，使他們對民航未來(lái)的發(fā)展抱有充足的信心。最近一段時(shí)間以來(lái)，外國航空公司飛機失事事件頻頻發(fā)生。航空事故本身是小概率事件。但一旦發(fā)生事故，基本上就是機毀人亡，嚴重的后果會(huì )導致人們對航空產(chǎn)生畏懼。相比之下，中國民航在航空安全方面的做法可圈可點(diǎn)。
此外，在空中交通管理領(lǐng)域，中國民航也取得了不俗成績(jì)。2018年，北京首都國際機場(chǎng)年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機場(chǎng)；也是繼美國亞特蘭大機場(chǎng)后，全球第二個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機場(chǎng)?？罩泻骄€(xiàn)雖然繁忙但十分有序，這是中國民航取得的又一成就。從另一個(gè)角度來(lái)看，航空公司在飛行員、空乘、管理人員等培養方面，發(fā)展戰略和發(fā)展規劃更加理性。
未來(lái)，中國民航將進(jìn)一步向中小城市延伸。目前，國內的省會(huì )級城市均設有機場(chǎng)，但是對于占大多數的縣級城市來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有完全具備航空發(fā)展的條件。在今后的戰略部署中，中國需要將三線(xiàn)、四線(xiàn)城市作為民航發(fā)展的重點(diǎn)，修建更多、更小規模的機場(chǎng)。當然，這些機場(chǎng)的興建會(huì )對民航服務(wù)的安全性、舒適性、空中交通管理等方面提出更高要求。面對此種情況，中國民航需要合理引導中國航空事業(yè)發(fā)展。