低成本航空模式由美國西南航空首創(chuàng ),在中國由春秋航空引入并實(shí)踐,其在消費市場(chǎng)的廣受追捧和資本市場(chǎng)的強勢表現證明了低成本航空模式在中國航空市場(chǎng)的強大生命力,國內很多中小全服務(wù)航空公司紛紛轉型低成本航空模式。時(shí)值2019年末,全球經(jīng)濟將經(jīng)歷“百年未有之大變局”,作為經(jīng)濟晴雨表的民航業(yè)勢必將面臨“曠世未有之大挑戰”。作為民航產(chǎn)業(yè)中堅力量的航空公司極可能進(jìn)入危機時(shí)代,相關(guān)航企是被動(dòng)陷入危局還是積極把握機遇,關(guān)鍵在于其對行業(yè)政策解讀和趨勢把控能力。
一、基于市場(chǎng)視角的中國低成本航空發(fā)展趨勢研判
從市場(chǎng)視角分析民航業(yè)發(fā)展走勢,無(wú)外乎供需曲線(xiàn)在未來(lái)的走向。
在供給方面,以座公里為指標的民航供給能力將跟隨國際原油期貨報價(jià)波動(dòng),如果紐約輕質(zhì)原油每桶在70美元報價(jià)下方,出于可變運營(yíng)成本出于低位的戰術(shù)考量,航司有持續增加可利用座位的內在動(dòng)力,這是國內在94架B737-8飛機停飛的月份國內客運量不降反升的根本原因。以三大航為代表的全服務(wù)航司會(huì )處于“庫存”增加的原因降價(jià)促銷(xiāo),縮小終端票價(jià)方面低成本航空的比較優(yōu)勢。
在需求方面,以平均票價(jià)為指標的民航需求能力將跟隨PMI和CPI等宏觀(guān)經(jīng)濟數據波動(dòng),如果國民經(jīng)濟活躍程度和居民可支配收入下降,廉價(jià)經(jīng)濟將逐漸興起,加之國內航旅消費群體迭代加速--乘機人日趨年輕化和大眾化,低票價(jià)刺激航旅消費潛在需求釋放效果明顯,這是國內機票銷(xiāo)售領(lǐng)域形成低價(jià)格主導而非優(yōu)服務(wù)市場(chǎng)的根本原因。以按需服務(wù)、服務(wù)拆包為理念的低成本航空模式被國內旅客逐漸接受和漸成習慣。
二、基于政策視角的中國低成本航空發(fā)展趨勢研判
從政策視角分析民航業(yè)發(fā)展走勢,這是行業(yè)的中國特色。
《新時(shí)代民航強國建設行動(dòng)綱要》于2018年11月正式頒布,提出了“一加快、兩實(shí)現”的戰略部署,明確到2035年實(shí)現“人均航空出行次數超過(guò)1次”的發(fā)展目標和“推進(jìn)低成本等航空服務(wù)差異化發(fā)展”的行動(dòng)方案。這也是近一年中小航司走差異化服務(wù)路線(xiàn),運營(yíng)向低成本模式靠攏的根本原因。但必須指出的是:低成本模式實(shí)現的關(guān)鍵是航司管理和運營(yíng)的效率提升,而歸根結底是人的思維方式。
《中國民航高質(zhì)量發(fā)展指標體系》于2019年上半年頒布,指明和量化了中國民航發(fā)展的藍圖。低成本航空公司作為中國民航業(yè)的重要組成部分,不能常常強調自身個(gè)性,更要積極響應行業(yè)共性。特別是在提升旅客服務(wù)質(zhì)量和減少消費投訴方面,以底線(xiàn)思維主動(dòng)作為。
《公共航空運輸旅客服務(wù)管理規定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng):新規)已經(jīng)完成公開(kāi)征集意見(jiàn),2020年上半年頒布執行應該是大概率事件,值得全行業(yè)高度關(guān)注。對于航司而言,新規將替代1998年頒布執行至今的《國內客規》和《國際客規》,將徹底改變現階段航司旅客服務(wù)業(yè)務(wù)“無(wú)規可依、無(wú)章可循”的常態(tài),行業(yè)管理機構的監管角色回歸將打破現行業(yè)務(wù)操作的慣性?!胺艡唷笔切乱幍目偦{,對于航旅消費者相對陌生的低成本模式,新規實(shí)施后新消費認知習慣的形成將會(huì )帶給低成本航空公司帶來(lái)巨大挑戰,理應未雨綢繆。
三、基于技術(shù)視角的中國低成本航空發(fā)展趨勢研判
從技術(shù)視角分析民航業(yè)發(fā)展走勢,這是航空公司變革顛覆性因素。
B737-8飛機技術(shù)問(wèn)題帶給中國低成本航空機隊擴張的影響將是中長(cháng)期的。2019年上半年公開(kāi)財務(wù)報表的航司中,最盈利的航司就是單一使用B737-800的低成本模式的聯(lián)合航空,最虧損的航司就是B737-8機隊占比最大的山東航空。單一機隊結構是低成本模式的核心特征,B737-8停飛對單一機隊結構航司影響極大,即使是采用A320系列執飛的航司也是如此,必經(jīng)競品停飛會(huì )引發(fā)自身奇貨可居。飛機租賃合同展期或者尋求替代機型都會(huì )增加運營(yíng)成本。
信息技術(shù)研發(fā)已逐漸成為航司核心業(yè)務(wù)。隨著(zhù)國內航司在企業(yè)數字化進(jìn)程中投入極大熱情,紛紛在IT研發(fā)領(lǐng)域投入了巨大人力、物力、財力等優(yōu)質(zhì)資源。全服務(wù)航司紛紛效法低成本航司,逐步放棄了中航信和國外系統的外部路徑依賴(lài),轉而升級為自我研發(fā)、以我為主的內生路徑依靠。國內低成本航司IT系統自主研發(fā)更需危機感,持續確保在業(yè)務(wù)升級需求響應和數據安全能力增強方面的比較性?xún)?yōu)勢。
國際航協(xié)NDC標準將重構低成本航司分銷(xiāo)業(yè)務(wù)。從BSP到NDC,不僅僅是技術(shù)迭代、規則重構,更是趨勢引領(lǐng)。BSP是紙質(zhì)客票模式時(shí)代的老辦法,NDC才是電子客票模式時(shí)代的新方案。BSP讓不同航司的差異化產(chǎn)品在線(xiàn)下銷(xiāo)售端以統一標準趨同以此降低銷(xiāo)售技術(shù)門(mén)檻換取增量,NDC支持不同航司的差異化產(chǎn)品在線(xiàn)上銷(xiāo)售端直接呈現給消費者以此提供豐富多元產(chǎn)品提升收益。NDC技術(shù)的推廣將支持全服務(wù)航司“產(chǎn)品拆包”,全服務(wù)航司產(chǎn)品的低成本模式特征將顯著(zhù)增加,低成本航司的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢將顯著(zhù)下降。
四、基于服務(wù)視角的中國低成本航空發(fā)展趨勢研判
隨著(zhù)全球范圍內低成本航空公司的成功和其目標市場(chǎng)需求的演變。傳統低成本航空商業(yè)模式必將隨著(zhù)市場(chǎng)需求和競爭狀況的發(fā)展不斷變化?;诜?wù)視角,已經(jīng)明顯出現四大特征:
1.不再只提供基礎服務(wù),而是也關(guān)注高端需求,提供可供選擇并額外付費的優(yōu)質(zhì)服務(wù);
2.不再只飛點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn),而是推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )化(甚至是樞紐化)航線(xiàn)布局;
3.不再單純依靠?jì)r(jià)格戰謀求市場(chǎng)競爭的主動(dòng)權,而是開(kāi)始注重旅客粘度和品牌效應;
4.開(kāi)始謀劃將低成本航空模式引入至國際或遠程航線(xiàn)運營(yíng)。
低成本航空模式服務(wù)創(chuàng )新不是可否而是必須。首先,由于航空運輸市場(chǎng)競爭日趨激勵,單一化的產(chǎn)品難以適應多樣化(或厭倦單一化)的市場(chǎng)需求;其次,基于智能設備的全球范圍普及和移動(dòng)終端消費習慣的養成,使得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據挖掘、智能型服務(wù)等技術(shù)的廣泛應用成為現實(shí),這為航空公司進(jìn)行更加精準的需求識別和營(yíng)銷(xiāo)組織提供了軟硬件保障。新市場(chǎng)環(huán)境需要一種有別于傳統低成本航空(LCC)和全服務(wù)航空(FSC)的新型商業(yè)模式,即:服務(wù)創(chuàng )新航空模式(Service Creative Carriers ,SCC)。這種基于服務(wù)創(chuàng )新航空模式的差異化服務(wù)產(chǎn)品的供給,需要依靠IT系統和革新業(yè)務(wù)流程的支持?;诜?wù)視角的低成本航空,其本質(zhì)上是在旅客需求細分基礎上提供差異化服務(wù),并最大限度降低差異化服務(wù)供給成本的一種經(jīng)營(yíng)模式。服務(wù)創(chuàng )新航空模式從本質(zhì)上更符合未來(lái)多層次的市場(chǎng)需求和激烈的競爭需要,也必將會(huì )促使國內低成本航空公司迭代。
基于以上四個(gè)維度分析,筆者認為:隨著(zhù)國內航空市場(chǎng)競爭日趨激烈、行業(yè)發(fā)展及監管政策變化、移動(dòng)互聯(lián)與電子商務(wù)快速發(fā)展、旅客全新服務(wù)消費習慣成形,全服務(wù)和低成本兩種商業(yè)模式已經(jīng)啟動(dòng)融合發(fā)展,以服務(wù)創(chuàng )新航空模式為代表的航司商業(yè)創(chuàng )新實(shí)踐隨之開(kāi)啟。中國民航業(yè)的市場(chǎng)、政策、技術(shù)、服務(wù)的特性將催生全球航空商業(yè)模式的第三次變革,筆者認為,引領(lǐng)這次變革的力量最可能在中國。