由于新冠肺炎疫情嚴重沖擊旅行需求，無(wú)法保證客座率的航空公司紛紛轉而開(kāi)始用客機腹艙來(lái)載貨，包括醫療物資、電子設備等。同時(shí)在疫情的影響下，貨運需求的持續增加，也推動(dòng)著(zhù)深航、廈航、阿提哈德航空、美國航空等國內外航空公司相繼發(fā)力“客改貨”業(yè)務(wù)。

4月15日上午，民航局相關(guān)負責人在新聞發(fā)布會(huì )上通報稱(chēng)，3月份，全貨機貨運量逆勢增長(cháng)，共完成25.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(cháng)28.4%。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家綦琦對此分析稱(chēng)：“疫情極大的壓抑了客運市場(chǎng)需求，目前疫情國內穩定、國外爆發(fā)的情況使得有國內防疫物資需要快速運到國外。時(shí)間就是生命，航空貨運是唯一運輸方式。加之國家對國際貨運的補貼和航司多方面考慮，加飛國際貨運，寬體機客改貨是有動(dòng)力的?！?

國家出臺利好，政策暖風(fēng)頻吹

確實(shí)，為了鼓勵航空貨運的發(fā)展，近期國家出臺了多項相關(guān)利好政策。

3月24日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出，確定推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時(shí)積極有序復工復產(chǎn)的措施；部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。李克強總理在會(huì )議上說(shuō)：“要發(fā)揮市場(chǎng)機制作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運市場(chǎng)主體發(fā)展?！?

4月2日，在民航局舉行的例行新聞發(fā)布會(huì )上，運輸司副巡視員靳軍號介紹了民航提升國際航空貨運能力6項舉措。具體包括：

（1）持續降低國際航空貨運成本。

（2）簡(jiǎn)化貨運航線(xiàn)航班審批。

（3）鼓勵客運航空公司使用客機執行全貨運航班，彌補當前的全貨機運力不足的情況。

（4）采用“點(diǎn)對點(diǎn)”貨運包機的形式，解決客運“減量”后通達性不足的問(wèn)題。

（5）加強“運貿對接”，積極會(huì )同商務(wù)部建立外貿外資企業(yè)與航空運輸企業(yè)供需精準對接機制。

（6）針對具有重要戰略意義的運輸需求，民航局及時(shí)啟動(dòng)重大航空運輸保障機制，以開(kāi)通臨時(shí)航班或包機的形式，著(zhù)力防范供應鏈“斷鏈”風(fēng)險。

此外，結合國際疫情防控階段性工作特點(diǎn)，針對當前國際航空貨運能力不足的嚴峻形勢，民航局于4月3日正式下發(fā)《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》。通知對國際貨運航班計劃管理工作程序進(jìn)行臨時(shí)性調整，建立審批“綠色通道”，進(jìn)一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時(shí)間，促進(jìn)國際貨運航班計劃審批順暢、高效。

目前來(lái)看，民航局上述措施已經(jīng)起到良好效果。4月9日，在民航局例行新聞發(fā)布會(huì )上，民航局運行監控中心副主任孫韶華介紹稱(chēng)，4月6日－12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班，已超過(guò)疫情發(fā)生之前的1014班，增幅338%。

航司發(fā)力客改貨，應對需求增加

在政府的鼓勵推動(dòng)之下，同時(shí)也為了滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的航空貨運需求。近期，國內外航空公司不約而同一般，紛紛發(fā)力客改貨業(yè)務(wù)。

4月8日晚23點(diǎn)15分，深圳航空公司一架A3330寬體機滿(mǎn)載貨物從深圳機場(chǎng)起飛，于當地時(shí)間4月9日凌晨順利抵達曼谷機場(chǎng)。這是深圳航空執行的首條客改貨國際航線(xiàn)。

4月10日13時(shí)，廈航MF823航班滿(mǎn)載口罩等防疫物資，從廈門(mén)機場(chǎng)順利起飛前往吉隆坡。此次航班為廈航首班“客改貨”航班，航班裝載包括200萬(wàn)只口罩在內的8.4噸貨物，由廈航首架完成客機改造、飛機號為B-7846的737-800型飛機執飛。

4月9日，阿提哈德航空宣布，在現有的10條使用客機來(lái)進(jìn)行貨運的航線(xiàn)基礎上，新增5條客改貨航線(xiàn)，包括阿布扎比至墨爾本、欽奈、喀拉拉、卡拉奇以及阿姆斯特丹，將使用777及787客機。美航宣布將新增7條客改貨航線(xiàn)，包括美國至布宜諾斯艾利斯、都柏林、法蘭克福、香港、倫敦希思羅、首爾仁川以及上海浦東，其中前5個(gè)目的地將使用737-300客機，首爾及上海航線(xiàn)將使用787-9客機。

國際航協(xié)（IATA）的最新預測顯示，今年全球航空公司客運收入因疫情影響可能會(huì )損失2520億美元。那么，從成本收益方面來(lái)講，航司客改貨能否做到“失之東隅，收之桑榆”，會(huì )帶來(lái)怎樣的收入貢獻？客機做貨物運輸是否會(huì )虧本？綦琦表示：“如果和正常情況相比，貨運盈利能力較差。但是現在需求不足，客機停飛，客改貨機會(huì )成本較低，這也是航司無(wú)奈之舉?！?

對于航空貨運井噴式增長(cháng)的現象，綦琦認為：“這應該是暫時(shí)的，隨著(zhù)境外疫情趨緩，國外防疫物資產(chǎn)能形成，國際航空貨運需求將下降?！蓖瑫r(shí)，對目前貨運形勢是否會(huì )促進(jìn)客機改裝為全貨機的業(yè)務(wù)發(fā)展，綦琦的看法是不會(huì )。他指出：“防疫物資包裝多為標準尺寸，對大空間、大尺寸的集裝板需求不大，因此，客改貨無(wú)需結構性大動(dòng)。因為市場(chǎng)需求具有暫時(shí)性，客運航司應該沒(méi)有這個(gè)需求?！?