2021年6月9日，在這個(gè)營(yíng)商日期視角中的良辰吉日里，中國東方航空集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東航集團”）旗下東方航空物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東航物流”）正式在其總部所在地上海登錄A股，“中國航空混改第一股”騰空出世。

其股票代碼601156既折射著(zhù)其“東航”的起點(diǎn)與根基（中國東航在上交所的股票代碼為600115），也帶著(zhù)鮮明的物流標徽（在中國物流界，數字組合“56”因其與“物流”的諧音而被很多公司帶入到公司名稱(chēng)和網(wǎng)站域名中，甚至5月6日也被定為中國物流行業(yè)自己的行業(yè)性節日），令人過(guò)目不忘。從上市日期、上市地點(diǎn)直到上市代碼的精心選擇上，不難感受到登陸上交所的這家全新成員的與眾不同。

東航物流的上市，的確有幾個(gè)非常鮮明的標志性意義：

1. 它標志著(zhù)東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點(diǎn)企業(yè)超預期完成“三步走”的改革路徑，正式成長(cháng)為一家公眾性公司。

2.也標志著(zhù)歷經(jīng)近五年的持續探索，2016年9月國家正式啟動(dòng)的電力、石油、天然氣、鐵路、民航、通信、軍工七大領(lǐng)域央企混合所有制試點(diǎn)改革工作，在今天正式迎來(lái)首個(gè)路徑完整的碩果呈現。

3. 還標志著(zhù)東航集團正式成為首家實(shí)現航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。不僅是在中國，即使是在全球民航的完整版圖里，這樣既有客運業(yè)務(wù)的上市公司也有貨運業(yè)務(wù)的上市公司，東航集團也是首例樣本。尤其是在當前對全球航空業(yè)造成重創(chuàng )的新冠疫情仍在持續的背景下，達成此雙上市平臺，對一家大型航空集團而言也絕對堪稱(chēng)是一個(gè)具有開(kāi)創(chuàng )性的里程碑事件。

我們從行業(yè)角度嘗試總結一下東航物流穩健完成的“三步走”所帶來(lái)的更廣泛的經(jīng)驗和意義；并站在這個(gè)全新起點(diǎn)初步探討一下全新征程上的可能情境與策略。

一、東航物流成功混改上市帶來(lái)的經(jīng)驗與啟示

東航物流此次混改相當引人注目的是其高效且穩健完成的“三步走”的技術(shù)路線(xiàn)。在第一步的股權轉讓階段，2016年11月東航物流完成從已上市的中國東航徹底剝離。第二步進(jìn)行增資擴股，經(jīng)過(guò)精心選擇后聯(lián)想控股、珠海普東物流（GLP普洛斯的全資平臺公司）、德邦股份、綠地金控、北京君聯(lián)五家非國有資本入局?；叵氘敃r(shí)，五家資本自帶的或偏重資本或偏重產(chǎn)業(yè)的標簽以及各自所可能給東航物流帶來(lái)的助力方式，都引起了行業(yè)內的廣泛揣度和推測。東航物流整合這五家新股東的優(yōu)勢力量后所可能繪制的戰略路線(xiàn)圖，成為了當時(shí)全行業(yè)都有濃厚興趣的一道集體練習真題。當時(shí)同步推進(jìn)的核心員工持股計劃，因為需要參與持股的員工正式結束央企員工身份（這在當時(shí)的新聞報道中被稱(chēng)為“脫馬甲”）并投入真金白銀，在當時(shí)的國有航司體系內前所未有，開(kāi)創(chuàng )先河。而其需要主要持股員工甚至需要以相當數量的個(gè)人貸款完成認繳的報道，更是將改革試點(diǎn)過(guò)程中真切的風(fēng)險與挑戰棱面呈現出來(lái)。從當時(shí)財經(jīng)新聞對該步驟的一系列報道中，甚至能讀出對參與其中的個(gè)人而言的些許“悲壯”意味。央企混改過(guò)程中與個(gè)人發(fā)展息息相關(guān)的改革步驟真正推進(jìn)至深水區時(shí)，還是對過(guò)往的體系和認知帶來(lái)相當大的震撼。第三步改制上市則是這三部曲的終章，步驟明確，推進(jìn)有序。2018年12月完成股份制改革；2019年6月提交上市申請；2021年3月11日過(guò)會(huì )；5月7日證監會(huì )核準IPO，直至此次正式敲鐘上市。將近5年的歷程，整體步驟清晰穩健，步步為營(yíng)。期間既有公眾可見(jiàn)的顛覆與震撼，相信也一定有實(shí)際參與其中的每個(gè)員工才能真正經(jīng)歷的壓力、沖擊和相當密集的心態(tài)起伏與自我突破。

在混改進(jìn)行的過(guò)程中，東航物流的業(yè)績(jì)以堪稱(chēng)驚艷之勢進(jìn)入了明顯的快行線(xiàn)。數據顯示，2016至2020年，東航物流營(yíng)業(yè)收入由58.37億增長(cháng)至151.1億，營(yíng)業(yè)收入年均增長(cháng)26.4%；利潤總額由4.85億增長(cháng)至36.38億，利潤總額年均增長(cháng)57.19%；資產(chǎn)負債率由85.88%下降至37.39%，凈資產(chǎn)增長(cháng)6.72倍。這樣的增速不僅遠超行業(yè)同期的平均水平，扭轉了航空貨運“十年九虧”的被動(dòng)局面；在業(yè)績(jì)取得強勁增長(cháng)的同時(shí)，資產(chǎn)負債水平能同步出現如此驚人的回調，都顯示出東航物流的整個(gè)企業(yè)機體正在同步實(shí)現一次深層次的再造與重生，企業(yè)活力、盈利能力和抗風(fēng)險能力都取得了巨大的進(jìn)步。業(yè)績(jì)與公司實(shí)力的強勁提升，與混改決策為企業(yè)所帶來(lái)的活力增強、員工潛力釋放與高度凝聚，功不可沒(méi)?？梢哉f(shuō)，東航物流在正式上市之前，已經(jīng)用實(shí)際的成績(jì)提前交出了一份閃亮的改革成效答卷。

總結東航物流近五年的融合了突破與豐富碩果的混改歷程，以下幾點(diǎn)經(jīng)驗和啟示別有價(jià)值：

1.大型央企的混改可以成功走出公司架構重置、業(yè)務(wù)戰略重塑、管理機制創(chuàng )新與員工潛力激活多線(xiàn)程并進(jìn)的過(guò)程。此次東航物流混改的整個(gè)過(guò)程，擲地有聲地為中國大型央企的深度改革與轉型探索呈現了一記漂亮的、且非常具有借鑒意義和可復制性的實(shí)操路線(xiàn)。五年過(guò)程中，東航物流邊走邊探索，次第實(shí)現了公司架構的重組、管理機制與模式的重新搭建、業(yè)務(wù)戰略的再次梳理和聚焦，以及旗幟鮮明地通過(guò)員工持股有效地凝聚了員工的發(fā)展與成長(cháng)意志，激活了“人”這一當代企業(yè)最核心競爭因素的巨大內在潛力，實(shí)現了公司業(yè)績(jì)顯著(zhù)的飛躍。期間所涉及到的企業(yè)現代財務(wù)操作和管理與治理實(shí)踐，都可以向其他混改企業(yè)進(jìn)行移植和定制化借鑒。其在理論和實(shí)踐上都成功完成的驗證，無(wú)疑將為中國更多大型央企和國企的混改實(shí)踐注入更充足的信心，呈現更清晰的可行路線(xiàn)。國有資本與非國有資本如何聯(lián)手，將企業(yè)帶入全新的高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，東航集團和東航物流實(shí)現的樣本意義異常矚目。

2.民航業(yè)作為重資產(chǎn)高風(fēng)險行業(yè)，可以通過(guò)混改以及上市等資本手段，充分調動(dòng)多方專(zhuān)業(yè)力量，走出全新增長(cháng)曲線(xiàn)。東航物流作為航空貨運企業(yè)，其成功的混改以及帶著(zhù)優(yōu)質(zhì)成績(jì)的閃耀上市，也給當下正在經(jīng)歷嚴重沖擊的民航業(yè)帶來(lái)全新的提振。民航運輸業(yè)作為典型的重資產(chǎn)、高風(fēng)險、強波動(dòng)行業(yè)，單個(gè)企業(yè)需要控制的運營(yíng)抓手眾多，彼此牽制，非常難以在短時(shí)間內逆襲而進(jìn)入顯著(zhù)不同的增長(cháng)區間。此次東航混改，戰略投資者的選擇環(huán)節備受矚目，業(yè)界關(guān)心的核心是一家以廣泛客艙腹艙網(wǎng)絡(luò )和少數全貨機組成的貨運航司，會(huì )如何借助資本嫁接的機會(huì )與整個(gè)生態(tài)體系形成選擇性地強關(guān)聯(lián)，并進(jìn)一步如何形成實(shí)質(zhì)性的合力。東航物流的實(shí)踐，顯示出了其在地面貨站和地面集疏網(wǎng)絡(luò )上的主動(dòng)布局和銜接，充分發(fā)揮航司與機場(chǎng)的強關(guān)聯(lián)屬性逐步做大核心資產(chǎn)包，并進(jìn)一步以此為核心競爭底盤(pán)，積極在服務(wù)產(chǎn)品端創(chuàng )新和延伸，以快運輸-->快物流-->快供應鏈的邏輯逐步壯大。實(shí)踐證明在一輪精心的企業(yè)轉制手術(shù)之下，東航物流的機體迅速發(fā)生了質(zhì)的改變，發(fā)展曲線(xiàn)應聲逆襲，這為整個(gè)中國民航業(yè)的更多樣的改革探索都樹(shù)立了一個(gè)振奮人心的標桿。盡管航空貨運和客運的具體業(yè)務(wù)環(huán)境和外圍條件邏輯仍有很大的不同，但如何在各自的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中尋找可對接的生態(tài)力量，形成更廣泛的上下游銜接和與市場(chǎng)更緊密的互動(dòng)，這個(gè)探索的邏輯仍然是適用和具有極強的現實(shí)指導意義的。

3.企業(yè)發(fā)展與員工個(gè)人發(fā)展訴求與利益的深度聯(lián)動(dòng)，是二者實(shí)現共贏(yíng)的最自然與穩固的手段。此次混改，在央企的身份維度上，自始至終牽引業(yè)界和廣大員工群體高度關(guān)注的，就是如何在企業(yè)改革的過(guò)程中，真正將企業(yè)發(fā)展的訴求與員工個(gè)人訴求實(shí)現充分緊密的銜接。員工持股這種激勵機制并不是東航物流此輪改革的首創(chuàng )和發(fā)明，也不是只有在混改背景之下才能踐行的一個(gè)具體戰術(shù)。東航物流此次踐行員工持股，實(shí)際上是借助企業(yè)混改的契機，以混改帶來(lái)的“企業(yè)所有制轉變（從公司平臺上講不再是央企，甚至國有資本已經(jīng)不是絕對大股東）”為緩沖和鋪墊，具體操刀呈現了如何將這一被廣泛證明有效的方式，在有一定央/國企DNA的平臺上，作為最重要的一劑催化劑，將所有制和管理制度變革所能產(chǎn)生的巨大威力，進(jìn)行最為充分的釋放。東航物流的核心員工持股實(shí)踐，甚至有可能為更多央企/國企更深度地在不涉及混改的情況下，獨立利用類(lèi)似的績(jì)效機制來(lái)激活員工的主人翁意識和個(gè)人與企業(yè)使命感的對接，打開(kāi)一個(gè)全新的加速改革通道。從這個(gè)角度來(lái)講，此次混改的經(jīng)驗甚至能顯著(zhù)超越混改本身，為國企改革注入更多參照與啟示。

二、新篇前程發(fā)展過(guò)程中的可能情境與策略

上市是東航物流混改歷程的一個(gè)閃耀終點(diǎn)，意味著(zhù)企業(yè)轉制的全部技術(shù)任務(wù)已經(jīng)圓滿(mǎn)完成。從此，東航物流將以一個(gè)多元股東結構的公眾性公司的身份進(jìn)入到全新的發(fā)展時(shí)期，也是一個(gè)絕對全新的起點(diǎn)。作為上市公司，其運作的很多棱面將因為此次身份的轉變出現巨大變化，如在數據和信息披露的及時(shí)性、透明性與公開(kāi)性，管理制度與業(yè)務(wù)運作的合規性，對資本市場(chǎng)投資者開(kāi)展的調研甚至質(zhì)疑的應對與反饋，對企業(yè)市值的主動(dòng)管理，尤其是對仍然在劇烈變化的全球航空貨運這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域內如何穩健駕馭這個(gè)上市之軀，都將是全新的課題。

從獨立的行業(yè)觀(guān)察角度，我們認為以下一些行業(yè)特征和發(fā)展情境，值得東航物流予以關(guān)注和精準應對。篇幅有限，我們僅作點(diǎn)題和初步展開(kāi)。

1. 2020年疫情之下全球航空貨運量以及中國航空貨運量都出現了明顯下挫。全球經(jīng)濟面對巨大挑戰仍是整個(gè)航空貨運業(yè)發(fā)展的本底背景。今年2月IATA公布的數據顯示2020年全球航空貨運需求量下降10.6%，超過(guò)2019年的下滑幅度，成為IATA自1990年定期公布全球航空貨運調查報告以來(lái)需求同比降幅最大的一次，并且再次展示了航空運輸對經(jīng)濟波動(dòng)的放大效應（與10.6%的需求降幅相比，同期全球貨物貿易的降幅為6%）。中國市場(chǎng)上，2020全年航空貨郵吞吐量為1608萬(wàn)噸，較2019年的1710萬(wàn)噸下滑6%，是過(guò)去十年內的首次年度下滑。當前全球多數地區疫情仍有惡化趨勢，新型變種所帶來(lái)的健康安全威脅以及對生產(chǎn)經(jīng)濟活動(dòng)帶來(lái)的影響甚至會(huì )比去年更為嚴重。在此局面下，全球經(jīng)濟區之間的貿易仍大概率面對挑戰。中國國內疫情防控整體卓有成效，但是在持續入境的客流及貨物物資所伴生的病毒帶入沖擊下，局部地區仍有可能出現新的疫情態(tài)勢，尤其是發(fā)生在主要經(jīng)濟節點(diǎn)時(shí)，將對國內市場(chǎng)的恢復帶來(lái)很大的不確定性。整體來(lái)看，疫情帶來(lái)的國際和國內航空運輸業(yè)務(wù)都仍有可能繼續承壓，整體大市并未出現確定的走強因素。這是任何一個(gè)身處航空貨運行業(yè)內的企業(yè)所無(wú)法回避的整體格局。

2. 2020年全球貨運航司表現不一，頭部企業(yè)逆勢增長(cháng)并繼續主動(dòng)投資布局。如何在整體挑戰的市場(chǎng)下確定自己的進(jìn)一步的卡位和長(cháng)期戰略。在嚴峻的市場(chǎng)下挫格局下，2020年全球民航業(yè)出現歷史罕見(jiàn)的巨虧。其中，客貨運業(yè)務(wù)一體化的公司，因為客運網(wǎng)絡(luò )的大面積停運，造成腹艙運力消失；即使有部分全貨機幫助實(shí)現結構性緩解，但完全無(wú)法消除客運業(yè)務(wù)造成的斷崖式的虧損。但處在航空貨運細分行業(yè)頭部的、以全貨機運力為主的幾大集成商（Integrators，航空貨運是其多種聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)板塊中的一部分）則是全部出現強勁增長(cháng)。2020年UPS全年營(yíng)收846億美元，同比增長(cháng)14.2%，運營(yíng)利潤同比增長(cháng)7%；細拆來(lái)看，UPS的國際部門(mén)收入增長(cháng)更是高達26.8%，供應鏈和貨運部門(mén)業(yè)務(wù)增長(cháng)更是達到29%。DHL全集團則在2020年實(shí)現5.5%的收入增長(cháng)以及17.4%的利潤增長(cháng)。其中與航空貨運緊密相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)收入增長(cháng)11.9%，利潤更是猛增34.9%。與此同時(shí)，從新聞上可以看到這些頭部企業(yè)仍然在持續地細化運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，設立更多的區域分公司，擴大機隊。顯然整體承壓的市場(chǎng)之下，因為各自定位與資產(chǎn)策略的不同，航空貨運企業(yè)的業(yè)績(jì)與進(jìn)一步的動(dòng)作完全不同。東航物流作為國內與國際業(yè)務(wù)兼具的企業(yè)，在這樣復雜的格局之下，究竟以哪一部分市場(chǎng)和業(yè)務(wù)為重，又應該在業(yè)務(wù)發(fā)展的激進(jìn)程度上做怎樣細致多元的決策組合，將是上市后資本市場(chǎng)高度關(guān)注的角度。

3.航空貨運高度的全球性特征以及長(cháng)程網(wǎng)絡(luò )的運量占比決定了深度走向國際市場(chǎng)的必要性。全貨機運力資產(chǎn)的布局策略以及航網(wǎng)與海外地面貨站網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)動(dòng)布局策略至關(guān)重要。航空運輸本身具備長(cháng)程覆蓋與快速到達的能力特點(diǎn)。也正是基于此，全球范圍內的國際運輸航線(xiàn)不可避免地占據了全球航空貨運的主體市場(chǎng)。同時(shí)，在國內市場(chǎng)上，東航物流的腹艙運力和網(wǎng)絡(luò )架構更多是東方航空客運網(wǎng)絡(luò )自主布局下的附帶資源，由此東航物流長(cháng)遠的發(fā)展離不開(kāi)對國際航空貨運市場(chǎng)更深入地挺進(jìn)。相應地，滿(mǎn)足航線(xiàn)距離要求的全貨機資產(chǎn)的引進(jìn)和航網(wǎng)搭建與匹配將變得至關(guān)重要。具體的機型選擇，以及實(shí)際的交付周期，都將是重要的技術(shù)考量因素。同時(shí)，延續東航物流目前的戰略性的差異化抓手——機場(chǎng)貨站網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢以及運作經(jīng)驗，在海外重點(diǎn)貨運樞紐機場(chǎng)的貨站布局或具有相當的戰略必要性。在這一大方向之下，結合海外機場(chǎng)各自不同的貨站資源的供給以及土地情況，究竟是獨立投資自建貨站還是長(cháng)期租賃，需要在具體的戰術(shù)層面逐步明確。而在中國主場(chǎng)上，則需要持續加強在浦東國際機場(chǎng)這個(gè)中國國際航空貨運網(wǎng)絡(luò )的最關(guān)鍵對接點(diǎn)的持續的貨站能力加強，在總產(chǎn)能以及設施的先進(jìn)程度上持續加碼，以確保東航物流國際進(jìn)出的順暢與從容。

4.產(chǎn)品體系的進(jìn)一步豐富以及營(yíng)銷(xiāo)端能力上不封頂的加強進(jìn)程。無(wú)論在國內市場(chǎng)還是國際市場(chǎng)，在航空貨運領(lǐng)域，都有其他重要的同業(yè)公司的存在。國內有順豐航空和中國郵政航空；國際則有集成商巨頭以及漢莎貨運、阿聯(lián)酋貨運、新航貨運等企業(yè)，市場(chǎng)并不存在巨大的真空藍?？臻g。在這樣的格局下，依托自身以運力提供為主的角色卡位（這一點(diǎn)和以快遞業(yè)務(wù)為牽引的集成商有很大的不同），東航物流需要在業(yè)務(wù)的前端即航空運輸/物流/供應鏈產(chǎn)品上毫不放松地持續精進(jìn)。不斷地在供給端豐富產(chǎn)品，并通過(guò)高質(zhì)量的運營(yíng)塑造客戶(hù)口碑和信賴(lài)，逐步形成更高的粘性，以及穩定和持續增長(cháng)營(yíng)收機會(huì )。與此同時(shí)，則需要配合高度專(zhuān)業(yè)化的客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)能力，既面向貨代，也面向重要的行業(yè)直客，展開(kāi)有效的營(yíng)銷(xiāo)。在這個(gè)維度上，我們的觀(guān)點(diǎn)是“上不封頂”，即永不停歇在這個(gè)維度上的進(jìn)步和突破。這將是一個(gè)長(cháng)期且必要的戰略舉措。

5.信息化實(shí)力的迅速跟進(jìn)，深度參與國內國際雙邊尤其是國際市場(chǎng)的必備入場(chǎng)券。全球航空運輸業(yè)內，貨運整體上在信息化建設方面落后于客運，而集成商巨頭也恰恰是在這個(gè)維度上持續不斷投資，以衛星網(wǎng)絡(luò )和功能完善強勁的全鏈條作業(yè)系統，搭建了穩固的護城河。東航物流未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，無(wú)論是在國內市場(chǎng)還是國際市場(chǎng)上，信息化能力的加強將非常必要，這是東航物流進(jìn)一步在國內國際雙邊機場(chǎng)增加競爭力，尤其是在國際市場(chǎng)上深度參與競爭，爭奪份額的非常必要的投入。

6.快運輸-->快物流-->快供應鏈的演進(jìn)過(guò)程中，與更多頭部企業(yè)不可避免的更正面交鋒的準備。東航物流踐行的快運輸-->快物流-->快供應鏈的業(yè)務(wù)戰略演進(jìn)路徑，將意味著(zhù)隨著(zhù)其業(yè)務(wù)發(fā)展，其與國內外其他領(lǐng)先企業(yè)的越來(lái)越寬口徑的業(yè)務(wù)重合和正面交鋒。作為上市企業(yè)，東航物流的決策以及動(dòng)態(tài)的發(fā)展成就，都會(huì )充分呈現在資本市場(chǎng)的關(guān)注和評估之下，這對企業(yè)整體戰略制定能力以及身段靈活的疾速應對能力，都將提出全新的挑戰。綜合軟實(shí)力的全面加強將長(cháng)期不可松懈。