創(chuàng )新機上互聯(lián)多種座椅配置

后疫情時(shí)代艙內設施展望

新冠肺炎疫情導致空前數量的飛機閑置，航空公司的資金鏈面臨巨大的難題。各航空公司機上新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)面對的是毫無(wú)生氣的大環(huán)境，但機上連接(IFC)市場(chǎng)充滿(mǎn)活力。變化正悄然發(fā)生在航空公司對未來(lái)機隊和現有機隊的配置中。其中，高級經(jīng)濟艙座椅的熱度居高不下， 因為商務(wù)旅行的減少重塑了旅客的需求和航空公司的收益情況。

關(guān)鍵事實(shí)1

中國航企正加緊發(fā)揮主導作用，通過(guò)創(chuàng )新機載娛樂(lè )系統以提高競爭力。最近，大部分新型機載娛樂(lè )產(chǎn)品都來(lái)自中國，這受益于中國國內的疫情防控，因為中國國內市場(chǎng)是受新冠肺炎疫情影響較小的市場(chǎng)之一。

經(jīng)過(guò)多年蟄伏，中國航企正進(jìn)軍機上Wi-Fi市場(chǎng)。盡管還未達到機上完全互聯(lián)的程度，但他們在機載娛樂(lè )系統方面穩扎穩打：

中國國際航空股份有限公司最近宣布在其空客A320、波音737、空客A330和波音777機隊中全面實(shí)施與Ameco合作的艙內無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)（In-cabin WiFi）改裝方案；與此同時(shí)，海航正忙于開(kāi)發(fā)騰訊多尼卡的智慧航空解決方案；就連中國支線(xiàn)航空公司之一的華夏航空也與世紀空聯(lián)（FairLink Century）合作，在5架CRJ飛機上實(shí)施實(shí)時(shí)互聯(lián)方案，并預計在3年內實(shí)現全機隊互聯(lián)；此前青島航空也采用了國產(chǎn)機上高速互聯(lián)系統，布局高速機上互聯(lián)網(wǎng)。

關(guān)鍵事實(shí)2

北美地區在無(wú)線(xiàn)機載娛樂(lè )系統的開(kāi)發(fā)和應用等方面仍然遙遙領(lǐng)先。CAPA（centreforaviation.com）的數據顯示，無(wú)線(xiàn)機載娛樂(lè )系統的主要使用地區仍然是北美，機隊覆蓋率約為60%，與2020年底相比提高了近5個(gè)百分點(diǎn)，遙遙領(lǐng)先位居次席的拉丁美洲近40個(gè)百分點(diǎn)。而歐洲地區僅有12.5%的機隊實(shí)現了機載娛樂(lè )系統覆蓋。雖然亞太地區機隊覆蓋率不高，但在中國的帶領(lǐng)下，正在以較大的幅度提升。

值得注意的是，中國航企的一些窄體飛機偏好采用下拉屏幕，座椅靠背屏幕的使用率也居高不下。

隨著(zhù)航空公司希望在以體驗為導向的環(huán)境中脫穎而出，個(gè)性化的機載娛樂(lè )系統和雙屏體驗正逐步在中國競爭激烈的市場(chǎng)上站穩腳跟。

無(wú)線(xiàn)機載娛樂(lè )系統的落地不暢表明，在短期內，中國航企似乎對窄體飛機的機上互聯(lián)系統不感興趣，或者他們正在等待更便宜、更可靠的解決方案（如5G ATG技術(shù)）。

關(guān)鍵事實(shí)3

在全球范圍內，不斷有公司開(kāi)發(fā)新型機上互聯(lián)方案，并與航空公司開(kāi)展合作。達美航空攜手通信公司Viasat，在部分航班上提供高速且視頻流暢的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，聯(lián)合Gogo艙內Wi-Fi同時(shí)實(shí)施雙供應商的解決方案。荷蘭皇家航空也正式與Viasat合作，更新其在窄體飛機上的機載娛樂(lè )系統。

荷航的合作伙伴法航?jīng)Q定同時(shí)實(shí)施多供應商的解決方案，為即將推出的空客A220配置Gogo艙內Wi-Fi。

今年早些時(shí)候，英國維茲航空試用了一種新型藍牙無(wú)線(xiàn)連接套件。在日本，樂(lè )桃航空成為繼支線(xiàn)航空公司IBEX之后采用其本土TEAC無(wú)線(xiàn)機載娛樂(lè )系統的本土航空公司。

關(guān)鍵事實(shí)4

無(wú)線(xiàn)機載娛樂(lè )系統的開(kāi)發(fā)商在新冠肺炎疫情防控期間發(fā)揮創(chuàng )意，不斷推陳出新。例如，

韓國電信巨頭KT與航空公司Jin Air及采購商HIST開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)機載VR娛樂(lè )系統；

泰雷茲的無(wú)接觸解決方案使旅客能夠用手機安全地控制機載娛樂(lè )系統以獲得良好的機載娛樂(lè )體驗；Inflight Dublin開(kāi)發(fā)了新型機載娛樂(lè )系統“LiFE in the Air”。雖然現在部分航空公司現金流緊張，但需求恢復后，航空公司將立即購買(mǎi)那些令他們心動(dòng)的創(chuàng )新產(chǎn)品。

關(guān)鍵事實(shí)5

低成本航空公司正在座椅上逐漸增加更多的便利設施。近日，諸如羅馬尼亞藍色航空等

低成本航空公司的客艙改革，讓低成本航空公司看到了座椅也可以凸顯他們的競爭優(yōu)勢。

現在，更多低成本航空公司提供座椅電源，通常備用USB-A端口和設備支架，讓旅客可以更舒適地在自己的電子設備上查看內容。

在全球范圍內，低成本航空公司這種個(gè)性化服務(wù)的提升并非個(gè)例，而且正在逐步拓展，

改變了人們對于低成本航空公司僅提供“窮酸的”基本服務(wù)的傳統觀(guān)點(diǎn)。

疫情加速航空公司機隊重組，各航空公司都希望在后疫情時(shí)代的市場(chǎng)上占有一席之地。

一些創(chuàng )新項目的開(kāi)發(fā)與實(shí)施可能需要數年時(shí)間規劃并涉及數千萬(wàn)元的投資。而且對于至關(guān)重要的商務(wù)旅行市場(chǎng)的恢復速度和規模，也存在許多未知數。簡(jiǎn)而言之，許多航空公司不太可能有現金流來(lái)重新配置客艙中的座椅，但是有的苗頭已經(jīng)出現，有的趨勢已經(jīng)醞釀多年。

座椅趨勢1

雙經(jīng)濟艙座椅這種座椅布局尚未完全成熟，但新艙位等級的出現表明，一些航空公司認為未來(lái)市場(chǎng)中經(jīng)濟艙座椅有區分的必要。荷航是最先采用雙經(jīng)濟艙座椅布局的航空公司。經(jīng)濟艙前幾排座椅的襯墊更厚，傾斜度更大，這些座椅也可以轉換為商務(wù)艙座椅；其余座椅則襯墊更薄，傾斜度較小。葡萄牙航空也采用了雙經(jīng)濟艙座椅布局，最近還在艙內配置了最新款Recaro品牌座椅。座椅布局的改變表明航空公司意識到產(chǎn)品差異化的重要性不僅體現在票價(jià)類(lèi)型上，還體現在實(shí)際的產(chǎn)品上。

座椅趨勢2

機隊中一些小飛機會(huì )采用不同的座椅配置，這讓機隊中的飛機座椅有所差異，采用不同座椅配置的機隊也是航空公司的發(fā)展趨勢。今年早些時(shí)候，印度Vistara航空接收了其第一架全新出廠(chǎng)的單艙飛機。5月下旬，四川航空也接收了其首架單艙飛機。這表明航空公司在應對后疫情時(shí)代市場(chǎng)的不確定性時(shí)，正以差異化和靈活性為目標。

座椅趨勢3

眾多航空公司在座椅布局方面的最新發(fā)展，讓我們得以一窺新冠肺炎疫情后航空公司對市場(chǎng)潛力的預測。

達美航空最近透露，計劃在其空客A330ceo和波音767-300ER上僅設置“優(yōu)選經(jīng)艙”。他們似乎采用了一種規避風(fēng)險的方法。商務(wù)旅行的未來(lái)仍然充滿(mǎn)不確定性，但對高端休閑市場(chǎng)和低成本商務(wù)旅行市場(chǎng)的需求是顯而易見(jiàn)的。

“優(yōu)選經(jīng)濟艙”這類(lèi)高級經(jīng)濟艙可以提供完美的中間市場(chǎng)解決方案。阿聯(lián)酋航空加大了對豪華經(jīng)濟艙的投入力度，宣布計劃在其現有的空客A380上安裝這種類(lèi)型的座椅。與此同時(shí)，瑞士航空宣布將按計劃安裝豪華經(jīng)濟艙座椅。漢莎航空在今年早些時(shí)候宣布，他們正在考慮減少商務(wù)艙座椅的數量，為豪華經(jīng)濟艙騰出空間。日本航空也發(fā)表了類(lèi)似聲明，在其空客A350-1000機型安裝高級經(jīng)濟艙座椅。

雖然很多航空公司都在對飛機兩端的產(chǎn)品采取觀(guān)望態(tài)度，但現在看來(lái)，向“中間”投資的趨勢非常明顯?，F在全球約有30%的機隊提供某種形式的優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟艙服務(wù)，而這一比例在后疫情時(shí)代的恢復階段將逐步上升。

然而，如果需求突然上升，供應鏈中斷、熟練員工短缺等問(wèn)題將意味著(zhù)交貨延遲?？梢?span style="text-indent:2em;">預見(jiàn)的是，市場(chǎng)上將出現新供應商，市場(chǎng)份額也會(huì )發(fā)生新的變化。4家主導高端經(jīng)濟艙市場(chǎng)的公司，包括柯林斯、賽峰、Recaro和ZIM，將是這一趨勢的受益者。