全球范圍內新冠疫情的持續讓全球航空市場(chǎng)遭受重創(chuàng )，而航空貨運業(yè)意外地從此前長(cháng)期處于一種不溫不火的發(fā)展狀態(tài)進(jìn)入快速增長(cháng)期，甚至出現“一艙難求”的現象。

客艙帶貨持續低迷航空貨運前景看好

據《央視財經(jīng)網(wǎng)》《國際商報》等媒體報道，自全球新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，航空客運量較上一年同期下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元，全球航空客運市場(chǎng)遭遇史上寒冬。據全球航空客運需求定期報告顯示，今年5月航空客運總需求與去年同期相比下降62.7%，與2019年5月相比，國際客運需求下降85.1%，國內總需求下降23.9%而與之形成鮮明對比的是航空物流市場(chǎng)從去年起開(kāi)始火爆起來(lái)，并出現持續強勁增長(cháng)的態(tài)勢。據IATA日前發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，全球航空物流業(yè)在今年上半年的表現是自2017年以來(lái)最為強勁的，航空貨運需求已連續13個(gè)月保持增長(cháng)，相比2019年5月增長(cháng)9.4%，6月增長(cháng)達到9.9%。在需求量持續增長(cháng)的帶動(dòng)下，運力方面也出現復蘇跡象，今年5月運力環(huán)比增長(cháng)0.8%，并連續4個(gè)月實(shí)現改善。

在中國商務(wù)新聞網(wǎng)一篇題為《全球航空貨運需求強勁增長(cháng)》的文章中提到，放眼全球，與2019年6月（疫情前）同期相比，中東航空公司得益于中東至亞洲和中東至北美貿易航線(xiàn)的旺盛需求，5月國際貨運量增長(cháng)14.1%，6月則達到17.1%。北美航空公司與2019年6月相比國際需求增長(cháng)23.4%。非洲航空公司增速高居所有地區之首，今年6月國際貨運需求增長(cháng)達33.5%，可謂是“異軍突起”?！半S著(zhù)全球經(jīng)濟持續從新冠肺炎疫情危機中復蘇，航空貨運業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機前水平高出8%，航空貨運成為許多航空公司收入的生命線(xiàn)?！眹H航協(xié)理事長(cháng)表示，“疫情導致大量國際客運航班停運，腹艙運力消失。為了滿(mǎn)足航空貨運的需求，部分航空公司采取了“客改貨”舉措。貨運需求的持續增長(cháng)，在國際航空客運需求在未來(lái)兩年仍會(huì )低迷的情況下，會(huì )激勵航空公司投入更多的全貨機貨運航班，甚至催生新的貨運航空公司。預計航空貨運的強勢增長(cháng)將持續到明年?！?

受疫情影響，全球的客運航班量銳減，而貨運市場(chǎng)卻保持著(zhù)持續旺盛的需求，全球普遍出現客改貨和一艙難求的現象。央視財經(jīng)在《火熱的航空物流》這一專(zhuān)題報道中指出，在國內，隨著(zhù)疫情得到有效遏制，航空貨運市場(chǎng)正逐步回暖。數據顯示，今年上半年我國完成航空貨運運輸量374.3萬(wàn)噸，同比增長(cháng)24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬(wàn)班，國際貨運航班9.6萬(wàn)班，其中客改貨航班3.7萬(wàn)班。國內客機運貨轉為全貨機運貨，目前已經(jīng)成為常態(tài)。國內幾家大型航空公司的熱門(mén)跨境貨運航線(xiàn)也基本都處于滿(mǎn)載狀態(tài)，航空貨運市場(chǎng)復蘇勢頭強勁。這也讓嗅覺(jué)靈敏的市場(chǎng)察覺(jué)到了商機。深圳某國際物流公司的航運貨代負責人在接受央視媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，今年第二季度，東南亞航線(xiàn)的艙位緊張。疫情前有50%的運力都依靠客機的腹艙裝貨。在疫情之后客機取消了，腹艙裝貨的能力沒(méi)有了?！耙慌撾y求”“一票難求”的現象近期更為明顯，尤其是前段時(shí)間隨著(zhù)印度暴發(fā)大規模新冠疫情，從廣深地區出發(fā)到印度的航線(xiàn)基本要提前一周訂艙。

“疫苗航班”需求巨大 機遇與挑戰并存

據統計，國際貨運量的45%~50%是由客機腹艙來(lái)完成的。疫情暴發(fā)導致客運航班銳減，客機腹艙運力也隨之大幅下降，繼而全球范圍內普遍出現客改貨和“一艙難求”的現象。中國航空運輸協(xié)會(huì )航空物流委員會(huì )總干事羅軍在采訪(fǎng)中表示：“一方面是極度緊縮的運力供給；另一方面則是強勁的貨運需求，其中一個(gè)巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸， 因為在此前，從未有過(guò)這種全球數十億人都面臨疫苗接種需求的狀況?！?

《華夏時(shí)報》《中國民航報》《電商報》等多家媒體對于疫苗航班運輸情況和進(jìn)站動(dòng)態(tài)進(jìn)行了報道與關(guān)注。7月11日，國內最大的航空貨運公司順豐航空第一個(gè)“疫苗航班” 將125萬(wàn)劑國產(chǎn)新冠疫苗由北京順利運抵吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。此批疫苗預計可滿(mǎn)足當地62.5萬(wàn)人的疫苗接種需求。而此前，國內另一家新興的新型數字物流公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司，將2萬(wàn)只援助疫苗由北京首都機場(chǎng)運往圭亞那喬治敦機場(chǎng)，用于該國一線(xiàn)醫護人員，助力抗擊疫情。后續，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )又陸續完成了乍得、薩爾瓦多等國家的國產(chǎn)新冠疫苗國際冷鏈運輸任務(wù)。按照此前IATA的估算，至少需要8000架波音747貨機的運力規模才能滿(mǎn)足全球數十億人的疫苗接種需求。而疫苗對運輸溫度和條件都有著(zhù)特殊甚至苛刻的要求，這讓空運成為唯一能夠大規模運輸疫苗的方式。由于航空貨運業(yè)此前從未面臨如此量級的疫苗運輸需求，并且與之相關(guān)的冷鏈轉運、倉儲等環(huán)節面臨的是全球數十億人的分發(fā)部署規模，顯然對行業(yè)和企業(yè)都是一個(gè)前所未有的考驗。

這是挑戰，更是機遇。在航空物流企業(yè)看來(lái)，一方面這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機會(huì )；另一方面則是對自身綜合運營(yíng)能力以及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達性的檢驗和提升的機遇。從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )方面了解到，自疫情暴發(fā)以來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )已累計向全球150多個(gè)國家和地區運送了超過(guò)2.5億件醫療物資，其中就包括全程冷鏈運輸的新冠肺炎檢測試劑盒等，積累了成熟的醫藥冷鏈物品跨境空運經(jīng)驗?！敖?jīng)過(guò)疫苗運輸，以‘菜鳥(niǎo)’為代表的中國數字物流上了一個(gè)新的臺階，將在全球物流當中扮演更重要的角色?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò )物流專(zhuān)家表示。順豐航空也相應采取措施，結合疫苗類(lèi)特種貨物的運輸標準，因地制宜制定了相應的運輸程序及配套應急預案，為快速響應疫苗運輸需求做足準備，全力確保疫苗貨物的運輸品質(zhì)。順豐航空在運輸新冠疫苗的同時(shí)，也在不斷加快運力擴張，加速鋪網(wǎng)，為搶灘貨運市場(chǎng)高地做好充分準備。

跨境電商迅猛發(fā)助力航空物流運輸

客運航班銳減，腹艙帶貨受限，人們把更多目光投向航空貨運?？透呢?、全貨機、專(zhuān)屬疫苗航班等都反映出航空貨運物流需求旺盛。網(wǎng)購生鮮、高尖端產(chǎn)品也都離不開(kāi)航空貨運的支撐，隨之而來(lái)的是跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，在一定程度上加速了航空貨運市場(chǎng)快速回暖。據寧波廣電網(wǎng)報道，5月底，寧波機場(chǎng)開(kāi)通寧波—匈牙利布達佩斯貨運航線(xiàn)。航班滿(mǎn)載防疫物資、生活用品、跨境電商貨物，單程航班最大載貨量可達35噸。寧波機場(chǎng)從年初開(kāi)始，3個(gè)月內連開(kāi)3條直達東南亞的貨運航線(xiàn)，進(jìn)一步提升了寧波進(jìn)出口貨物流轉的時(shí)效性和便利性，推動(dòng)“一帶一路”沿線(xiàn)的航空物流發(fā)展。在寧波飛往越南胡志明市的貨運航班上，裝載了20噸布匹及跨境電商貨物，助力本土制造業(yè)快步走進(jìn)東盟市場(chǎng)?！澳壳叭洐C貨運量約占寧波機場(chǎng)貨運總量的55%，穩定運營(yíng)貨運航線(xiàn)12條”。寧波機場(chǎng)貨運部門(mén)負責人表示，穩定運營(yíng)現有航線(xiàn)并力爭開(kāi)通更多貨運航線(xiàn)將成為寧波空港貨運業(yè)務(wù)穩定增長(cháng)的關(guān)鍵。目前，寧波機場(chǎng)同時(shí)保障多家大型貨機已成為常態(tài)化，單日保障貨運航班起降最高可達到15架次。

國內其他機場(chǎng)在貨運領(lǐng)域上的積極性也十分高漲。7月初，長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)3號貨站正式投入使用，年貨運保障能力將提高到11萬(wàn)噸。武漢—法蘭克福全貨運航線(xiàn)在武漢天 河機場(chǎng)正式開(kāi)通，由順豐航空執飛，每周定期運行2班，單趟載重可達110噸。有業(yè)內人士指出，機場(chǎng)和航空擔負著(zhù)帶動(dòng)地區發(fā)展的使命，在未來(lái)幾年里，航空物流將繼續發(fā)揮比疫情前更大的作用。

航空貨運勢頭強勁，但同時(shí)也暴露出國際物流供應鏈自主可控能力不足的問(wèn)題，對疫情期間國內的制造業(yè)、貿易等諸多領(lǐng)域帶來(lái)了極大的影響。為此，政府先后出臺多項扶持政策，民航局也出臺了打造“全球123快貨物流圈”等一系列相關(guān)的保障措施，并在行業(yè)規章和保障體系等諸多方面向航空貨運業(yè)傾斜。在這樣的市場(chǎng)和政策環(huán)境下，對諸多民營(yíng)企業(yè)而言顯然是一個(gè)發(fā)展機遇期。

據《每日經(jīng)濟新聞》報道，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建得到民航華東地區管理局初審同意，京東貨運航空浮出水面，成為繼中國郵政航空、順豐航空、圓通航空之后，快遞物流領(lǐng)域的又一家航空貨運企業(yè)。6月2日，順豐航空主基地鄂州花湖機場(chǎng)東跑道主體結構道面混凝土正式開(kāi)始澆筑，標志著(zhù)機場(chǎng)建設進(jìn)入“雙跑道”沖刺階段。與此同時(shí)，東航物流成功登陸上海證券交易所，成為我國航空混改第一股。數據顯示，2020年我國新增航空貨運相關(guān)企業(yè)同比上漲17.5%。2021年上半年，我國航空貨運相關(guān)企業(yè)注冊平均增速在50%以上。而隨著(zhù)越來(lái)越多航企及民營(yíng)快遞企業(yè)的加入，航空貨運大戰也將再次打響，市場(chǎng)競爭也將更加激烈。