支線(xiàn)飛機、干線(xiàn)飛機以及通用航空多項目全面“開(kāi)花”并且似乎已經(jīng)嗅到果實(shí)的香味，中國在工業(yè)化領(lǐng)域并不具備良好基礎的民用飛機制造業(yè)一時(shí)間似乎站在了一個(gè)充滿(mǎn)機遇的十字路口，然而對于國內航空制造企業(yè)而言，如果無(wú)法在節奏上進(jìn)行適當地控制，機遇與陷阱往往只是一線(xiàn)之隔。
民機產(chǎn)業(yè)營(yíng)收要超千億
“未來(lái)十年我國民用航空工業(yè)發(fā)展面臨難得的機遇?！惫I(yè)和信息化部（下稱(chēng)工信部）副部長(cháng)蘇波5月底在杭州舉行的民用航空工業(yè)發(fā)展宣貫座談會(huì )上做出這樣的論斷。
5月下旬，工信部發(fā)布了《民用航空工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃（2013-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）。這也是建國以來(lái)第一部由國家發(fā)布的民用航空工業(yè)發(fā)展規劃，其中對民機產(chǎn)品制造提出了較為具體的要求。
在支線(xiàn)飛機產(chǎn)品中，明確提出要加快ARJ21-700型渦扇支線(xiàn)飛機研制并形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現批量生產(chǎn)和交付。而在支線(xiàn)渦槳飛機方面則要求加快50座級新舟60系列的改進(jìn)改型和市場(chǎng)推廣，啟動(dòng)70座級新舟700渦槳支線(xiàn)飛機研制，并形成產(chǎn)業(yè)化能力。
而在更受關(guān)注的干線(xiàn)噴氣式客機的研發(fā)進(jìn)展中，《規劃》提出要在期內形成C919的產(chǎn)業(yè)化能力，并實(shí)現系列化，同時(shí)更提出適時(shí)發(fā)展雙通道大型干線(xiàn)飛機的研制工作。
《規劃》計劃，到2020年國產(chǎn)干線(xiàn)飛機國內新增市場(chǎng)占有率達到5%以上，支線(xiàn)飛機和通用飛機國內市場(chǎng)占有率大幅度提高，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000億元。
“從政策層面進(jìn)行全局性的規劃對航空工業(yè)而言是大有益處的，此前幾十年里都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，雖然也出了不少成果但走的彎路也不少，需要一個(gè)系統性的全局規劃，”國內某航空制造研究所一位負責人5月27日在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“但是規劃本身對于一些項目的難度可能判斷還是有些偏差?！?br>
C919首飛預計在2015年
最為外界所關(guān)注的C919大型客機項目自2006年被列為國家中長(cháng)期科技規劃的16個(gè)重大專(zhuān)項之一，并于2008年正式成立中國商用飛機有限責任公司（下稱(chēng)中國商飛）之后，其每一個(gè)微小的進(jìn)展總能引發(fā)外界極大的關(guān)注。
“C919的首飛預計將推遲到2015年，”一位C919供應商代表在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露，“這很正常，新飛機總是會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題，即使對于像波音和空客那樣成熟的制造商也難以避免?！?br>
此前中國商飛方面一直堅持對外界宣稱(chēng)C919將在2014年實(shí)現首飛，并在2016年開(kāi)始交付給客戶(hù)。而這一目標被航空業(yè)內的諸多人士評價(jià)為“過(guò)于冒進(jìn)”。
“我們公開(kāi)這一進(jìn)度的目的主要是為了督促供應商能夠按時(shí)完成他們的任務(wù)，并非非要追求在某個(gè)時(shí)間節點(diǎn)完成某一項目標?！币晃恢袊田w的人士不久前對本報記者解釋了這一問(wèn)題。
在美國《航空周刊》亞太區負責人白廣原看來(lái)，這樣的說(shuō)法不無(wú)道理，但“如果在項目的早期提出這樣的說(shuō)法更具有說(shuō)服力，而不是在各項工程都已經(jīng)進(jìn)展到目前這個(gè)階段才提出，首飛與交付時(shí)間不能隨意承諾，如果不能夠按期進(jìn)行，必須要對客戶(hù)以及合作伙伴有所交代”。
但目前C919就面臨著(zhù)這樣的問(wèn)題。白廣原對本報記者透露，按照C919新的進(jìn)度表來(lái)看似乎更加合理，因為其所配套的CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機今年第三季度或者更晚才能進(jìn)入測試階段，預計要到2015年6月才會(huì )進(jìn)行認證，“可官方仍然宣稱(chēng)將在2016年底交付，這實(shí)在有些難以理解?！?br>
“節奏慢下來(lái)沒(méi)關(guān)系，這本來(lái)就不是一個(gè)急于求成的事情，在基礎并不牢固的情況下把事情扎扎實(shí)實(shí)做好強過(guò)喊口號趕超歐美?！鼻笆鰢鴥饶澈娇罩圃煅芯克撠熑藢Ρ緢笥浾弑硎?。
支線(xiàn)飛機迷局
中國政府將重新確立自身在民機制造業(yè)地位的賭注壓在干線(xiàn)噴氣式客機之上，對于業(yè)已完成到一定階段的支線(xiàn)飛機項目而言并不一定是好消息。
從立項至今已經(jīng)延續超過(guò)10年的ARJ21-700支線(xiàn)噴氣式客機的進(jìn)展目前仍然不明朗。
中國商飛一位負責適航審定的官員5月中旬在上海接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露，為取得交通運輸部中國民用航空局所發(fā)的型號合格證，ARJ21-700共需要完成296項符合性驗證試驗，目前已經(jīng)完成了212項。共需完成291個(gè)試飛科目，目前已開(kāi)展申請人表明符合性科目共143個(gè)，已開(kāi)展局方審定試飛科目73個(gè)。共需完成2514份符合性報告并提交局方批準，目前已經(jīng)獲批1445份。
盡管從適航審定的進(jìn)展看來(lái)ARJ21似乎一切都在有條不紊地進(jìn)行中，但在諸多航空制造業(yè)內人士以及航空公司人士看來(lái)，該項目已經(jīng)不具備商業(yè)價(jià)值。
“油價(jià)上漲，對于一百座級以下的支線(xiàn)飛機而言是個(gè)災難，單座成本過(guò)高，相比干線(xiàn)飛機而言完全沒(méi)有優(yōu)勢，”國內某航空公司一位中層人士對本報記者表示，“國內目前的政策環(huán)境更不適合支線(xiàn)噴氣式飛機運營(yíng)，實(shí)用性上甚至還比不上渦槳飛機?！?br>
但即便是已經(jīng)較為成熟并有批量出口訂單的渦槳支線(xiàn)飛機，其前景仍然不甚明朗。只有中航工業(yè)旗下中航飛機研發(fā)的新舟系列是目前國內在商業(yè)上最為成功的民用機型，新舟60以及新舟600系列先后獲得出口訂單總數近百架，為此西飛國際亦準備啟動(dòng)新舟700項目。據中航飛機總經(jīng)理、西飛集團董事長(cháng)唐軍此前在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露，新舟700的研發(fā)工作是中航飛機今年的重點(diǎn)之一，該項目正在等待工信部批準以期正式立項。
然而據知情人士透露，韓國也已經(jīng)在去年啟動(dòng)了一個(gè)90座級渦槳支線(xiàn)飛機項目，其市場(chǎng)定位與新舟700存在沖突，再加上支線(xiàn)渦槳飛機另外兩款已經(jīng)相當成熟并有市場(chǎng)占有率的產(chǎn)品龐巴迪公司的Q400以及ATR72系列，本來(lái)就空間有限的市場(chǎng)將變得更為擁擠。
