本報記者 張人尹

綜合交通的發(fā)展涵蓋鐵路、公路、水運等多種運輸方式，實(shí)現在地理空間和功能上的有機組合、銜接，形成網(wǎng)絡(luò )布局，構成綜合交通體系的基礎。綜合交通效能的提升，需要海陸空鐵一起發(fā)力，以構建一體化綜合交通系統為目標，對各種運輸方式按照其經(jīng)濟技術(shù)特征進(jìn)行合理布局，實(shí)現分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，突出交通運輸方式的優(yōu)化、銜接和協(xié)調。

8月29日，由中國民航報社有限公司主辦的第十八期“民航智見(jiàn)”線(xiàn)上會(huì )議開(kāi)播。本期會(huì )議以“提升綜合交通效能推動(dòng)空鐵海深度融合”為主題，與會(huì )專(zhuān)家和嘉賓圍繞多式聯(lián)運協(xié)作模式、運行效率、產(chǎn)品供給、服務(wù)提升、技術(shù)應用、未來(lái)交通發(fā)展趨勢等熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)了深入探討。

優(yōu)勢互補構建現代綜合交通運輸體系

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，為加快建設交通強國、構建現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)、支撐現代化經(jīng)濟體系和社會(huì )主義現代化強國建設提供了遵循。在現代綜合交通運輸體系中，以民航為代表的智慧交通正催生出新需求和新模式。在高效運營(yíng)、多網(wǎng)融合等新趨勢的驅動(dòng)下，如何通過(guò)完善網(wǎng)絡(luò )布局、提升樞紐能級、優(yōu)化多式聯(lián)運等方式讓空鐵海深度融合、優(yōu)勢互補成為關(guān)鍵。

●北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院院長(cháng)聶磊

隨著(zhù)我國高鐵和民航的快速發(fā)展，“高鐵+民航”將成為中國交通強國的突出特點(diǎn)之一。目前鐵路與民航旅客周轉量之和約占我國交通總旅客周轉量的70%，龐大的路網(wǎng)規模、旺盛的中長(cháng)距離出行需求為空鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了良好基礎設施條件和客流基礎。

空鐵聯(lián)運系統是一個(gè)涉及多種交通工具、交通設施、旅客與運輸經(jīng)營(yíng)者、信息平臺、運營(yíng)管理體系的復雜系統，目標是通過(guò)不同運輸方式之間以及同一運輸方式內部的充分協(xié)調與合作，實(shí)現旅客及行李全程旅行在空間、時(shí)間以及客票支付方式上的連續性、順暢性，利用網(wǎng)絡(luò )系統的綜合運輸能力，提高旅客出行質(zhì)量和效率。

目前，高鐵客流出行距離在500公里以下的占比近80%。民航與鐵路已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)選擇各自形成了優(yōu)勢范圍，而空鐵聯(lián)運的開(kāi)展為中長(cháng)距離、長(cháng)距離出行帶來(lái)了新的合作市場(chǎng)。以北京大興機場(chǎng)為例，機場(chǎng)300公里-500公里范圍內的鐵路客流是空鐵聯(lián)運客流的主要來(lái)源。

總結國內外空鐵聯(lián)運經(jīng)驗可以看出，未來(lái)空鐵聯(lián)運還需要通過(guò)明確的運營(yíng)主體引導推動(dòng)發(fā)展。要讓空鐵聯(lián)運真正暢通起來(lái)，一要保證運輸順暢，建立先進(jìn)的管理體制；二要匹配多方式的換乘能力，對聯(lián)程運輸資源進(jìn)行協(xié)調配置；三要保證空間上的無(wú)縫銜接，建設綜合交通樞紐；四要實(shí)現時(shí)間上的無(wú)縫銜接，協(xié)同優(yōu)化多方式時(shí)刻表；五要提高聯(lián)程運輸效率，建立強大的運營(yíng)信息共享機制。

●民航機場(chǎng)規劃設計研究總院有限公司綜合交通所所長(cháng)張昆

回顧多式聯(lián)運發(fā)展歷程，大體可分為三個(gè)階段。第一階段是在2000年以前，機場(chǎng)與城市的銜接以道路為主。第二階段是進(jìn)入2000年以后，隨著(zhù)上海浦東機場(chǎng)、廣東白云機場(chǎng)、北京首都機場(chǎng)引入城市軌道線(xiàn)，機場(chǎng)開(kāi)始與城市軌道融合發(fā)展。將鐵路引入上海虹橋機場(chǎng)，開(kāi)啟了高鐵火車(chē)站與機場(chǎng)協(xié)同建設的步伐。進(jìn)入第三階段，多種運輸方式聯(lián)合運營(yíng)、融合發(fā)展。北京大興機場(chǎng)的建設將高鐵、城際鐵路、城市軌道引入機場(chǎng)，建設以航站樓為核心的綜合交通樞紐，為旅客帶來(lái)了便捷高效的出行服務(wù)。

空鐵聯(lián)運有效滿(mǎn)足了機場(chǎng)周邊城鎮與機場(chǎng)銜接的交通需求，通過(guò)引入高鐵、城際鐵路引入新增航空客流。同時(shí)，通過(guò)多式聯(lián)運釋放了大型機場(chǎng)的空域資源，優(yōu)化了航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構。其中，空鐵聯(lián)運的發(fā)展正逐步實(shí)現民航與鐵路的長(cháng)短分工和遠近結合，促進(jìn)二者良性發(fā)展。

鐵路設站方式及其與機場(chǎng)的銜接模式，是空鐵聯(lián)運建設的重點(diǎn)。鐵路線(xiàn)穿不穿越機場(chǎng)，穿越機場(chǎng)后在哪兒設站、怎么設站，設站形式如何等，都是值得思考的問(wèn)題。鐵路和機場(chǎng)的建設逐漸從有距離到零距離，朝著(zhù)讓旅客覺(jué)得好、讓員工覺(jué)得好、讓管理者覺(jué)得好的目標前行。

多式聯(lián)運包含空間聯(lián)運、時(shí)間聯(lián)運、服務(wù)聯(lián)運、管理聯(lián)運等多個(gè)方面。怎樣讓旅客感受到出行全過(guò)程的優(yōu)質(zhì)聯(lián)運服務(wù)，是未來(lái)多式聯(lián)運從“有沒(méi)有”向“好不好”發(fā)展要努力解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

●中國鐵道科學(xué)院集團有限公司主任/首席研究員單杏花

“十三五”時(shí)期，我國綜合交通運輸基礎設施網(wǎng)絡(luò )基本建成。隨著(zhù)綜合交通運輸體系不斷完善，大型綜合交通樞紐陸續投用，為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了良好支撐。

2012年，旅客鐵路平均運距在540公里-560公里；2022年，這個(gè)數字已經(jīng)降到420公里。但是航空平均運距從2012年到2022年基本維持1500公里左右。民航與鐵路的競爭關(guān)系已不再明顯，合作趨勢愈發(fā)明朗。因此，民航與鐵路兩個(gè)運輸主體需要積極合作，有效推動(dòng)空鐵聯(lián)運穩步發(fā)展。

2018年，民航局與中國鐵路總公司簽署了《推進(jìn)空鐵聯(lián)運戰略合作協(xié)議》，標志著(zhù)中國民航與鐵路的合作進(jìn)入了新階段。該協(xié)議對樞紐功能布局緊湊，客流銜接有序，換乘方便快捷，實(shí)現旅客一站購票，研究連乘運輸票價(jià)優(yōu)惠政策，形成延誤應對方案、退改制度和票款清算機制等提出了一些構想。

我認為，提供空鐵聯(lián)運服務(wù)的重點(diǎn)之一是產(chǎn)品的設計協(xié)同。為實(shí)現更靈活的空鐵聯(lián)運，為空鐵聯(lián)運的可擴展性提供基礎性支撐，基于多源異構數據融合的一體化空鐵聯(lián)運服務(wù)平臺應運而生。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用結合，我們實(shí)現了一些技術(shù)的突破。該平臺通過(guò)創(chuàng )新多源異構數據融合方法，搭建票務(wù)處理程序標準化框架，建立城市樞紐車(chē)站三級可達網(wǎng)絡(luò )模型，開(kāi)展以鐵路為核心的一體化綜合交通聯(lián)程運輸服務(wù)。在局部地區的先行先試發(fā)揮了鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。未來(lái)，我們將與航空公司一道，共同圍繞更合理的產(chǎn)品、更便捷的換乘、更方便的服務(wù)開(kāi)展空鐵聯(lián)運的深化合作。
提質(zhì)增效助力多種物流運輸方式有效銜接

近日，交通運輸部會(huì )同商務(wù)部等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見(jiàn)》，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)交通物流提質(zhì)增效升級，更好服務(wù)支撐實(shí)現“物暢其流”。托運人一次委托，費用一次結算，貨物一次保險，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人全程負責……高效的多式聯(lián)運為物流企業(yè)建立了更便捷智能的服務(wù)模式，高效運輸服務(wù)正從“場(chǎng)到場(chǎng)”向“門(mén)到門(mén)”轉變。

●菜鳥(niǎo)集團國際供應鏈高級總監任瑋

近年來(lái)，中國跨境電商貿易保持穩健增長(cháng)，給傳統制造業(yè)和外貿產(chǎn)業(yè)均帶來(lái)了深遠影響。菜鳥(niǎo)為更好地服務(wù)跨境電商發(fā)展，實(shí)現以物流帶動(dòng)商流，逐步打造了互聯(lián)互通的國際物流大通道。

目前跨境電商出口主要有兩種模式，一種是依靠第三方平臺，如速賣(mài)通、亞馬遜等電商平臺；另一種是獨立站模式，但這兩種模式都離不開(kāi)物流的服務(wù)加持。通過(guò)多式聯(lián)運組合運輸，既能夠采用空鐵、空海、空卡等多種運輸方式組合降低物流運輸成本，又能夠發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，做到有效銜接，提高物流效率。菜鳥(niǎo)已在全球布局七大智慧物流樞紐，運營(yíng)300多萬(wàn)平方米的跨境物流倉庫，每月有240多架次包機用于干線(xiàn)運輸，并與全球超過(guò)60個(gè)口岸合作建立了智能清關(guān)系統，構建了高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò )。其中，“5美元10日達”物流產(chǎn)品已覆蓋20個(gè)國家，助力更多跨境商家“用一杯咖啡錢(qián)送全球”。

菜鳥(niǎo)致力于做一家由客戶(hù)價(jià)值驅動(dòng)的全球化的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。通過(guò)靈活運用多式聯(lián)運，菜鳥(niǎo)打造了多層次、可滿(mǎn)足差異化需求的國際物流大通道，幫助更多中國品牌和跨境電商企業(yè)貨通全球。

●西安自貿港建設運營(yíng)有限公司市場(chǎng)服務(wù)部部長(cháng)賈曉黎

截至目前，中歐班列累計開(kāi)行超過(guò)7.3萬(wàn)列，可通達25個(gè)國家的213個(gè)城市。以“長(cháng)安號”為代表的中歐班列具備靈活性和穩定性，不僅可根據需求定制目的站和班期，還可通過(guò)定位實(shí)時(shí)跟蹤貨物。此外，其全天候、大運量、綠色低碳、暢通等優(yōu)勢也受到沿線(xiàn)各國的青睞。目前，西安自貿港建立的中歐班列“長(cháng)安號”一站式綜合服務(wù)平臺，可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現訂艙、訂單跟進(jìn)、組織發(fā)運、結算等服務(wù)，基本覆蓋歐亞大陸全境的運輸網(wǎng)絡(luò )有效擴大了中國與沿線(xiàn)各國的經(jīng)貿往來(lái)，深化了國際產(chǎn)能合作，有效保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈安全和穩定。

中歐班列“長(cháng)安號”與航空快運業(yè)務(wù)模式的結合，將賦予沿線(xiàn)各國物流行業(yè)更多優(yōu)勢：一是能夠為這些小件貨物、拼箱貨物提供新的運輸方式和解決方案；二是可以使航空快運和中歐班列的產(chǎn)品具備多樣性和延伸性；三是利用航空貨站的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，為小件貨物運輸提供更高效、更及時(shí)的運輸方式；四是可以聯(lián)動(dòng)機場(chǎng)、海關(guān)、車(chē)站海關(guān)，簡(jiǎn)化、優(yōu)化國際班列裝載空鐵聯(lián)運貨物手續。

中歐班列與國內航空快運的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，可以使陸海帶動(dòng)空港、空港協(xié)助陸港、雙港聯(lián)動(dòng)發(fā)展，最大限度發(fā)揮國內航空快運的高效便捷與中歐班列“長(cháng)安號”干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋廣泛的優(yōu)勢。與此同時(shí)，該產(chǎn)品與中歐班列的鐵海聯(lián)運產(chǎn)品和線(xiàn)路融合，打造出空鐵海聯(lián)運的高品質(zhì)產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng)空鐵海深度融合。

●東航物流生鮮港（寧波）供應鏈管理有限公司總經(jīng)理助理王嘉赟

東航物流生鮮港（寧波）供應鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“生鮮港公司”）成立于2022年6月。作為生鮮供應鏈的服務(wù)集成商，公司主要通過(guò)進(jìn)口包機、出口包機、“客改貨”包機以及冷藏干載貨船、冷藏集裝箱、貨船包船等業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)，以上海、鄭州、寧波、成都為樞紐，構建了通達全球的生鮮快速供應網(wǎng)絡(luò )。

在所通達各個(gè)國家航點(diǎn)的基礎上，多式聯(lián)運讓生鮮港公司高效連接各樞紐，使生鮮運輸量持續增長(cháng)?；谏r物流對時(shí)效性的要求，去年包機業(yè)務(wù)占比約25%，海運業(yè)務(wù)占比5%，其余產(chǎn)品更多選擇多種運輸方式組合，以追求效率與收益的平衡。以冷鏈生鮮物流服務(wù)為例，以空運為主、兼顧海運和?？章?lián)運的多渠道運輸，方便了生鮮港公司為海外出口商提供定制化的運輸服務(wù)。

在多式聯(lián)運中，無(wú)論采用何種運輸方式，上游供應商和下游客戶(hù)都需要及時(shí)獲知位置、品質(zhì)監控、溫度變化和庫存情況等信息。生鮮港公司通過(guò)IT系統建設這一信息化渠道，助力實(shí)現運輸過(guò)程的可視化、透明化和智能化，不僅可以及時(shí)提供客戶(hù)所需信息，還方便了生鮮港公司與客戶(hù)之間的供應鏈管理。

有運力、有配套、有經(jīng)驗、有渠道、有品牌，讓生鮮港公司幫助全球70余個(gè)國家和地區近200個(gè)品種的生鮮產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)。未來(lái)，通過(guò)海運、空運、?？章?lián)運和卡車(chē)運輸等多式聯(lián)運賦能，生鮮港公司將不斷提高服務(wù)能力，拓展中轉集散業(yè)務(wù)，織密分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，以滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的運輸需求。

●中遠海運物流供應鏈有限公司集裝箱物流事業(yè)部多式聯(lián)運中心總經(jīng)理助理邱峰

作為中國遠洋海運集團的全球綜合物流供應鏈服務(wù)平臺，中遠海運物流供應鏈有限公司通過(guò)完善的全球化服務(wù)鑄就了網(wǎng)絡(luò )服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)結構體系。航運、港口和物流“三個(gè)核心”的主業(yè)集群，加上航運金融、裝備制造、增值服務(wù)、數字化創(chuàng )新“四個(gè)賦能”的產(chǎn)業(yè)集群，為各類(lèi)貨物提供包括倉儲運輸配送關(guān)務(wù)船貨代理等全球海陸空一體化端到端的綜合物流供應鏈服務(wù)。

目前，中遠海運物流供應鏈在傳統航運業(yè)務(wù)基礎上，依托數字化驅動(dòng)，實(shí)現了產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)鏈端到端覆蓋，通過(guò)綜合貨運、倉干配物流、產(chǎn)業(yè)物流、地產(chǎn)、工程物流、口岸公共服務(wù)形成了立體化的全程物流與供應鏈綜合服務(wù)體系。

樞紐建設方面，中遠海運以打造多式聯(lián)運、轉運樞紐型的公共服務(wù)產(chǎn)品為主。以西安和成都為例，我們在西安成立了西安港遠海國鐵物流有限公司，以西安內陸港集裝箱場(chǎng)站服務(wù)、海鐵聯(lián)運、雙向過(guò)境物流等服務(wù)為主；在成都主要依托成都國際鐵路港多式聯(lián)運項目提供服務(wù)，作為成都市政府與中遠海運戰略合作的平臺性項目，發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢。通道建設方面，中遠海運聚焦“一帶一路”建設，主要打造干線(xiàn)公共運輸平臺入口型產(chǎn)品，在西部陸海新通道、中歐陸?？炀€(xiàn)和中歐班列等業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極參與通道建設和客戶(hù)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)沿線(xiàn)國家各領(lǐng)域合作不斷走深走實(shí)。