公務(wù)飛機是代表著(zhù)世界最高科技水平的民用工業(yè)品，同時(shí)也是價(jià)值最高的奢侈品之一。由于具有價(jià)格高、保值性較好、使用壽命長(cháng)的特點(diǎn)，且買(mǎi)家多為實(shí)力強、信用好的超高凈值用戶(hù)和大型企業(yè)，因此，公務(wù)機就成為理想的金融標的物。

然而硬幣總有兩面，公務(wù)機價(jià)格高也意味著(zhù)潛在客戶(hù)群體有限，因此只有通過(guò)推出多樣化的產(chǎn)品，才能獲得更多市場(chǎng)機會(huì )。主要思路有兩個(gè)：一個(gè)是用資金成本換時(shí)間成本，即通過(guò)分期的方式降低機主的一次性付款壓力，減少資金占用的時(shí)間成本；另一個(gè)則是將飛機的擁有成本分攤給多個(gè)用戶(hù)，并提高飛機資產(chǎn)的利用率，以降低公務(wù)機的擁有和使用門(mén)檻。

整機融資

整機的融資租賃、抵押貸款、售后回租等是最常見(jiàn)的公務(wù)航空金融產(chǎn)品，各金融租賃公司和商業(yè)銀行在此方面均有涉足。

公務(wù)機融資租賃不僅解決了機主的資金流動(dòng)性問(wèn)題，使資金可用于產(chǎn)生更高收益的投資領(lǐng)域；而且國內租賃公司通過(guò)在保稅區設立單機公司，使關(guān)稅和增值稅得以分期繳付，進(jìn)一步降低了機主一次性付款的資金壓力。

整機融資類(lèi)業(yè)務(wù)主要針對具有整機購買(mǎi)實(shí)力的客戶(hù)，側重解決機主的資金需求，減少資金占用的時(shí)間成本。由于租賃期滿(mǎn)或貸款到期后產(chǎn)權一般會(huì )轉移給融資方，因此出資方自然也不會(huì )對飛機利用率過(guò)多關(guān)注。

分散產(chǎn)權

由于更多的潛在公務(wù)機使用者不具備整機購買(mǎi)的財力，但每年又有不少飛行需求，分散產(chǎn)權類(lèi)金融產(chǎn)品就應運而生，這也是美國NetJets等運營(yíng)商的核心業(yè)務(wù)模式。

客戶(hù)選擇此類(lèi)產(chǎn)品，獲得飛機的可用性，同時(shí)也獲得飛機的部分產(chǎn)權，可用于計提折舊。由于分散產(chǎn)權一般按1/4、1/8的份額提供，期限從2年到5年不等，因此客戶(hù)可以根據自身每年的用機需求選擇購買(mǎi)的份額數量，靈活度較高。

分散產(chǎn)權對于客戶(hù)來(lái)講是一個(gè)折衷的方案。一方面，此類(lèi)產(chǎn)品大大降低了公務(wù)機的門(mén)檻，讓原本不具備購買(mǎi)整機實(shí)力的客戶(hù)成為公務(wù)機用戶(hù)，或者讓一個(gè)原本只能負擔中小型飛機的客戶(hù)享受到了大型遠程飛機服務(wù)。另一方面，此類(lèi)產(chǎn)品中客戶(hù)獲得的產(chǎn)權屬于虛擬產(chǎn)權，自然也無(wú)法對飛機進(jìn)行個(gè)性化裝修，在用機方面，相比完全擁有飛機或整機融資產(chǎn)品，也會(huì )受到一些限制，這對于那些追求“獨有”的客戶(hù)有些難以接受。

分散產(chǎn)權在降低客戶(hù)門(mén)檻的同時(shí)，對產(chǎn)品提供方提出了非常高的要求。產(chǎn)品提供方需要具備非常強大的實(shí)力：其一是資金實(shí)力，從而通過(guò)飛機的大規模采購獲得優(yōu)惠折扣，并有能力為客戶(hù)提供分期付款方案以及回購承諾；其二是飛機運營(yíng)保障實(shí)力，從而實(shí)現快速響應、免費升級機型、減免調機費、高品質(zhì)服務(wù)等客戶(hù)需求；其三是技術(shù)實(shí)力，從而實(shí)現較好的飛機資產(chǎn)維護，并獲得較高的飛機殘值處理回報。產(chǎn)品提供方的盈利來(lái)自于規模效應，只有規模效應，才能實(shí)現“招攬客戶(hù)——實(shí)現更高的資產(chǎn)利用率——攤薄成本——擴大機隊——保障可用性——再招攬更多客戶(hù)”的良性循環(huán)。

這里特別需要指出，很多人將飛機分散產(chǎn)權與分時(shí)度假酒店產(chǎn)品做比較。但兩者最大的區別在于，飛機的實(shí)質(zhì)是消費品，只可能是保值性較其它消費品好，卻很難實(shí)現升值，客戶(hù)選擇分散產(chǎn)權產(chǎn)品的主要目的是獲得比散客包機更高的飛機可用性保障（Guaranteed Availability）；而分時(shí)度假酒店除了免費使用房間，還有可能通過(guò)物業(yè)的升值獲得投資收益。

分期租賃

分期租賃的付費結構和保障條件與分散產(chǎn)權類(lèi)似，主要區別則是飛機產(chǎn)權的歸屬不同，回購承諾不同，以及所支付資金量的不同。

預付款

運營(yíng)商還會(huì )推出會(huì )員卡、小時(shí)卡等名目不同，但實(shí)質(zhì)故為預付款的金融產(chǎn)品，其使用的折扣、限制條件和機型等會(huì )根據金額的不同有所調整。盡管在嚴格意義上，預付款只能算準金融產(chǎn)品，但此類(lèi)產(chǎn)品對于運營(yíng)商來(lái)講，能提高飛機利用率和客戶(hù)粘度；對于客戶(hù)來(lái)講，能獲得一定的使用折扣和乘機體驗，因此也可算作入門(mén)級產(chǎn)品。

預付款產(chǎn)品中，客戶(hù)所獲得的飛機可用性保障也要低于前兩種產(chǎn)品。在國外，由于公務(wù)航空市場(chǎng)比較成熟，預付款客戶(hù)仍然可以在較短時(shí)間內提出包機需求并得到滿(mǎn)足；而在國內，由于運力和管制等原因，預付款客戶(hù)的需求有可能得不到滿(mǎn)足，因此，與國外逐漸升級的消費習慣不同，國內許多預付款客戶(hù)，在經(jīng)濟實(shí)力許可的條件下，跳過(guò)分散產(chǎn)品或分期租賃，直接躍升成為自購飛機客戶(hù)或整機融資客戶(hù)。

產(chǎn)品特點(diǎn)比較

在此值得一提的是，與一次性付費越多越便宜的概念不同，分散產(chǎn)權和分期租賃所支付的使用成本按小時(shí)折算下來(lái)要高于預付款，其原因就是，為確保飛機的可用性，以及享受到更好的預約和調機條件，客戶(hù)需要支付更高的價(jià)格。

但如果某地區可用性過(guò)剩，客戶(hù)完全可以設法以更實(shí)惠的價(jià)格和更低的資金支出獲得可用性。這也就是分散產(chǎn)權可能遇到的尷尬：一位注重實(shí)用的精明客戶(hù)，會(huì )在公務(wù)機運力過(guò)剩地區選擇價(jià)格更低的散包，而在公務(wù)機運力緊缺地區選擇行使分散產(chǎn)權或分期租賃等權利，要求運營(yíng)商調機來(lái)為其服務(wù)。其結果就是運營(yíng)商不僅在這位客戶(hù)身上沒(méi)賺到錢(qián)，還有可能倒貼調機等費用。因此，只有實(shí)力雄厚的運營(yíng)商才敢承諾豁免調機費，并確保不會(huì )因調機成本過(guò)高而虧損，而且最好能建立一個(gè)調機航段銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )來(lái)降低成本。NetJets的全資子公司Executive Jet Management就在其網(wǎng)站上實(shí)時(shí)更新調機航段信息，來(lái)吸引那些希望以較低費用體驗公務(wù)機，或恰好在此時(shí)段和航段有出行需求的客戶(hù)。