幾年前當京東高調投資物流時(shí)，大家覺(jué)得劉強東腦子一定進(jìn)水了，幾年后當電商產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重的行情下，大家“恍然大悟”，原來(lái)物流才是電商PK的真正核心，此時(shí)京東的優(yōu)勢已經(jīng)非常鞏固了。幾年前電信運營(yíng)商圍繞短信、語(yǔ)音以及增值業(yè)務(wù)竭盡全力廝殺，幾年后默然回首發(fā)現他們最大的敵人原來(lái)是“騰訊”，好在一切還都來(lái)得及；不過(guò)諾基亞就沒(méi)這么幸運了，當年其押寶“塞班”系統之后，就早已注定了今天的結局，好在同樣處于尷尬境地的微軟愿意出來(lái)接盤(pán)，未來(lái)或還有轉機。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不斷優(yōu)化內在流程、不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品很重要，但最重要的還是要認清形勢。

回到航空貨運領(lǐng)域來(lái)，近幾年國內貨航的日子普遍不太好過(guò)，都面臨著(zhù)轉型難題，轉型如果方向選錯了，后續的路反而會(huì )投入越多錯得越遠。當前，幾家貨航或直接或間接都宣稱(chēng)要向“綜合物流服務(wù)商”轉型，提供一站式物流解決方案，但實(shí)際執行過(guò)程中只有東航在實(shí)打實(shí)的動(dòng)作，其它幾家貨航基本還停留在概念和觀(guān)望階段，尚沒(méi)有系統的策略方案出臺。

現在看來(lái)“綜合物流服務(wù)商”這個(gè)大方向沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)題是現在國內貨航是否已經(jīng)做好了這方面的準備。就當前國內貨航所處的發(fā)展階段以及所處的環(huán)境而言，個(gè)人覺(jué)得還不具備成為綜合物流服務(wù)商的條件，而其接下里應該做的或許是鞏固現有的市場(chǎng)地位，修煉好內功，靜待時(shí)機。

而要想鞏固現有市場(chǎng)地位，僅僅優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，升級業(yè)務(wù)裝備（機隊、IT系統等）等還不足夠，還有必要認真洞悉下未來(lái)幾年的市場(chǎng)態(tài)勢。前者能讓你贏(yíng)在當下，但后者或能讓你引領(lǐng)未來(lái)。

基于個(gè)人對航空貨運的理解，我認為以下六大因素會(huì )對未來(lái)此行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠影響，不可不察：

因素之一：“自貿區”，影響指數★★★★☆

國務(wù)院8月22日正式批準設立中國（上海）自由貿易試驗區。試驗區范圍涵蓋上海市外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場(chǎng)綜合保稅區等4個(gè)海關(guān)特殊監管區域，總面積為28.78平方公里。

針對上海自貿區設立的意義，申銀萬(wàn)國的分析人員認為：“上海自貿區不是針對單一城市的‘政策紅利’，而是全國新一輪改革開(kāi)放的試驗田。上海自貿區的建設的目的包括完善自由貿易功能，更重要的是試點(diǎn)投資和金融的自由化?？梢灶A期利率市場(chǎng)化、匯率市場(chǎng)化、金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng )新、離岸業(yè)務(wù)、金融業(yè)對外開(kāi)放以及內資外投和外資內投等可能將在上海自貿區優(yōu)先進(jìn)行試點(diǎn)。上海自貿區試點(diǎn)短期內主要受益的區域還是集中在自貿區內部，以外高橋地區為核心擴展至洋山港臨港新城與機場(chǎng)保稅區；隨后將輻射至全上海乃至長(cháng)三角地區的經(jīng)濟區域。伴隨著(zhù)新的試點(diǎn)區域得到逐步擴大，開(kāi)放促改革的‘制度紅利’有望輻射至全國?！?

早在“自貿區”正式獲批之前，上海貨運圈就已經(jīng)開(kāi)始躁動(dòng)，代表性的一種聲音是“自貿區一旦獲批，此前遷往中西部的制造企業(yè)會(huì )出現‘回流’，上海浦東機場(chǎng)的貨運地位將會(huì )得到進(jìn)一步鞏固和加強！”本人最初雖然質(zhì)疑這一思路，但質(zhì)疑點(diǎn)主要還是從區位政治層面考慮的，近期對自貿區的條文進(jìn)一步梳理后，發(fā)現有兩點(diǎn)可能會(huì )使這種“回流”流動(dòng)不起來(lái)：首先，上海自貿區的“一線(xiàn)放開(kāi)，二線(xiàn)管住”的政策，使得制造企業(yè)除非“回流”到自貿區以?xún)?，不然回流后能省的也僅僅是物流成本，而這在其中西部工廠(chǎng)剛剛建成投產(chǎn)不久的大背景下顯然是不劃算的；再有就是上海自貿區僅僅是一個(gè)試點(diǎn)，之后此模式會(huì )推廣開(kāi)來(lái)，不回流依然有機會(huì )享受與上海同樣的政策支持，并且還是在人力成本相對更低的情況下。上海自貿區獲國務(wù)院原則通過(guò)后，天津、舟山、廣州、廈門(mén)等地就已向或者準備向國務(wù)院及各部委提交關(guān)于保稅區轉型自由貿易區的建議了。

其實(shí)“自貿區”對航空貨運業(yè)格局的影響要從以下幾個(gè)層面來(lái)看：上海自貿區運營(yíng)成熟后，有利于刺激轉口貿易業(yè)務(wù)量的激增，浦東機場(chǎng)或有機會(huì )取代新加坡和仁川的地位；“自貿區”國內范圍擴大，不同區域間的協(xié)同；以國內“自貿區”為契機推進(jìn)區域間的關(guān)貿協(xié)同，如升級東盟自貿區，加入TPP（太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議）等。而這會(huì )令全球貨運格局重新洗牌。

因素之二：“菜鳥(niǎo)”，影響指數★★★☆☆

今年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司，攜手打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱(chēng)CSN）。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國的開(kāi)放式、社會(huì )化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬(wàn)億）網(wǎng)絡(luò )零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò )，“讓全中國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達”。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )面世以來(lái)，一直就是媒體的焦點(diǎn)，對其定位的各種剖析也充斥著(zhù)各大媒體，菜鳥(niǎo)本身也沒(méi)讓大家失望，成立以來(lái)動(dòng)作頻頻，在全國好的地段“拿地”，著(zhù)手整合“專(zhuān)線(xiàn)”卡車(chē)資源，9月3日阿里物流又被并入“菜鳥(niǎo)”體系，后續淘寶、一淘的物流相關(guān)業(yè)務(wù)，甚至高德地圖等資源都有可能被整合進(jìn)來(lái)。

然而如果問(wèn)到“菜鳥(niǎo)”對航空貨運影響幾何？客觀(guān)地講，短期內影響很有限，因為有很多問(wèn)題“菜鳥(niǎo)”自己還沒(méi)想明白，還在“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，在這樣的背景下，“菜鳥(niǎo)”影響力短期不會(huì )釋放出來(lái)的。

但從長(cháng)遠看，“菜鳥(niǎo)”用倉儲換時(shí)間，肢解干線(xiàn)（物流），統籌落地配的思路對于優(yōu)勢在遠途運輸的航空貨運企業(yè)而言，沖擊還是非常大的。也許此模式下成功的未必是菜鳥(niǎo)，但以“區域倉儲中心加落地配模式”為運營(yíng)模式的企業(yè)一定會(huì )出現“標桿”，屆時(shí)其對航空貨運企業(yè)貨物的分流能力將是異?？捎^(guān)的，如果航空貨運企業(yè)在此之前沒(méi)準備好“備案”或“應對之策”，那到時(shí)會(huì )非常非常地被動(dòng)。

因素之三：“電商”，影響指數★★★★☆

電商對航空貨運的影響可以分兩個(gè)方面來(lái)看：國內電商與跨境電商。

國內電商的影響主要通過(guò)“快遞包裹”的形式來(lái)體現，這方面相關(guān)的討論已經(jīng)很充分，此處不再重復。

“跨境電商”當前正處在起步階段，很多方面尚不完善，加之受物流等因素的制約，盡管市場(chǎng)需求旺盛，但規模尚不是很大，目前主要以“海外代購”形式存在，根據中國電子商務(wù)研究中心的統計數據顯示，2013年這一市場(chǎng)的交易金額有望達到744億元。

當前“海外代購”的物流形式主要為，買(mǎi)家在海外電商網(wǎng)站下單后，收件地址留境外的轉運點(diǎn)，然后由轉運公司（通常為華人管理）將貨物集中發(fā)往中國，完成通關(guān)手續后借助國內快遞企業(yè)完成境內段的配送。此前此類(lèi)貨物都是按照“郵件”的屬性通關(guān)，2012年新規出臺后，此類(lèi)貨物需要以“快件”形式報關(guān)，因此成本大漲，海外代購業(yè)務(wù)受到很大打擊。

一方面天貓、京東等平臺電商紛紛開(kāi)設海外購物頻道，另一方面，主打境外交易的電商網(wǎng)站走秀網(wǎng)和蘭亭集勢辦的如火如荼，加之越來(lái)越多的歐美中小企業(yè)期望打入中國市場(chǎng)（電商途徑最為便利），另一方面與跨境電商相配套的物流服務(wù)缺位，國際四大快遞巨頭能做但價(jià)格太高；海運成本低，但運輸周期又過(guò)長(cháng)；傳統航空貨運企業(yè)具備配套資源，但缺乏操作經(jīng)驗，供需明顯不匹配，加之“海關(guān)”瓶頸，使得這塊業(yè)務(wù)“好看不好玩”。

隨著(zhù)國家對跨境電商相應支持政策的不斷出臺，加之“自貿區”形態(tài)的即將落地，跨境電商物流或將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展期，“跨境電商物流服務(wù)商”或許能成為當前國內航空貨運企業(yè)轉型的一個(gè)方向。

因素之四：“電子產(chǎn)品輕薄化”，影響指數★★☆☆☆

電子產(chǎn)品對傳統航空貨運企業(yè)的影響不言而喻，其在上海、香港等綜合空運樞紐貨物結構的占比能超過(guò)60%，國內有很多地方的機場(chǎng)貨運完全依賴(lài)電子廠(chǎng)商的產(chǎn)品而存活，如天津（三星、LG）、鄭州（蘋(píng)果）、重慶（惠普等）。

然而電子產(chǎn)品智能化所伴隨的輕巧化，使得這部分產(chǎn)品的“質(zhì)量”明顯下降——總重量下降，“泡”度增加，偷盜引發(fā)的損失加大等等，使得電子產(chǎn)品在航空貨運領(lǐng)域的影響力開(kāi)始逐漸走低。

因此未來(lái)幾年，貨源結構中以電子產(chǎn)品為主的機場(chǎng)的地位會(huì )發(fā)生微妙的變化，航空貨運企業(yè)需要提前認真考慮“產(chǎn)品的多樣化”問(wèn)題。

因素之五：“鐵路貨運”，影響指數★★★☆☆

根據今年8月初中國鐵路建設投資公司發(fā)布的中標計劃，鐵路部門(mén)此次招標的客車(chē)主要包括25T型客車(chē)226輛以及25G型客車(chē)（無(wú)障礙設施）500輛。貨車(chē)招標采購的28900輛貨車(chē)則包括10200輛C70E型通用敞車(chē)、10200輛P70型通用棚車(chē)等。

28900輛貨車(chē)！雖然服務(wù)的對象主要仍以大宗商品為主，但其已經(jīng)釋放出一個(gè)信號——未來(lái)幾年鐵路部門(mén)會(huì )更加重視貨運。鐵道部分拆后，鐵路總公司要自負盈虧，而傳統大宗商品的運輸又關(guān)系到一些敏感的經(jīng)濟指數以及民生，因此提價(jià)空間有限，而此時(shí)快件類(lèi)產(chǎn)品為其業(yè)務(wù)拓展提供了很多想象空間。高鐵與快遞企業(yè)間的合作，以及鐵海聯(lián)運等產(chǎn)品的推出都會(huì )對航空貨運企業(yè)的既有業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的沖擊，至于影響有多大，還要看“鐵老大”的執行力。

因素之六：“產(chǎn)業(yè)轉移”，影響指數★★★★☆

將此因素放在最后并不意味著(zhù)其不重要，只是因為關(guān)于此方面的討論在業(yè)界已經(jīng)相對充分而已。

截至目前，全球總共經(jīng)歷四次產(chǎn)業(yè)轉移，每次產(chǎn)業(yè)轉移都會(huì )伴隨物流格局的調整。第四次產(chǎn)業(yè)轉移的首發(fā)地主要是中國的東南沿海城市，目的地除了中國中西部市場(chǎng)，東南亞發(fā)展中國家以及巴西等外，美國等發(fā)達國家也參與其中——“制造業(yè)回流”。這一趨勢勢必會(huì )對未來(lái)的全球航空貨運市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠影響。